火車誤點理由多 電聯車難獲賠
【台灣醒報記者郭琇真台北報導】台鐵誤點事故頻傳，為何無法準點？台鐵綜合調度所所
長吳榮欽受訪時說，台鐵屬B級路權，不像高鐵是獨立封閉系統，因此不可控制因素常導
致班次誤點。對近日平溪線火車出軌導致的誤點無法獲賠，台鐵運務處處長杜微解釋說，
非對號列車班次密集、替代性高，車票也沒有車次註明，故無法申請賠償。
吳榮欽指出，台鐵屬於B級路權，並非像高鐵或捷運的獨立封閉，因此外來因素常是導致
誤點原因之一。據統計，速度較快的自強號誤點率竟然比電聯車高，吳榮欽說，準點率是
以列次為基準計算，自強號多為200到400公里的長距離運程，電聯車行駛距離則是100公
里以下，基準點不同。
談到誤點的原因，吳榮欽指出，除了外部不可預期因素外，內部因素，像是自強號單側為
1到2個車門而電聯車車門是3個，車門數量差異也是原因之一，另外列車密度也是導致誤
點的原因之一，因此每到年節，列車密度提高，穩定度必定變差。此外，目前也有針對號
誌設備提升、平交道安全宣導、汰換老舊車及尖峰時刻舒緩等去改善。
去年台鐵修訂誤點賠償金規則，從誤點80分鐘縮短為45分鐘，只要非天災地變或鐵路局責
任，像是孩童闖入平交道，搭乘對號列車的民眾可獲得賠償。近日平溪線誤點無法獲賠引
起民怨，杜微表示，因區間車替代性高，車票沒有車次註明，故無法申請賠償。而誤點的
追究責任，則都統一交由行車保安會來鑑定。
--
這標題...
平溪線不是電聯車唷
太魯閣：搭我這種「電聯車」誤點，可以賠唷
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.120.223.94
推文 (60)
→
kudo070125
:是"區間車"吧... 不過平溪線的區間車替代性可不高啊
07/05 09:03
→
busgoer
:他講的替代性應該是班次替代性，例如大誤點時，原本要搭A
07/05 09:07
→
busgoer
:結果搭到誤點的B這樣，前後文有點答非所問就是了
07/05 09:07
→
fastech
:B路權....台鐵官員有沒有讀過書阿
07/05 11:22
推
c255120
:B級路權 哈哈
07/05 11:40
→
s1an
:替代性高是對於還沒上車的
07/05 12:31
→
s1an
:在車上的哪來的替代性
07/05 12:32
→
s1an
:誤點就誤點 替代性再高還不是誤點
07/05 12:34
推
misson
:台鐵以後有機會採購中間開門的自強號嗎?
07/05 12:44
推
slcgboy
:連我非本科+外行 只看個報紙跟版上都知道是A!!! 官員搞啥!
07/05 12:52
推
ultratimes
:台鐵的班次又不像捷運密集，是能有多少替代性...
07/05 13:26
→
johnson77811
:台鐵只有B級路權= =?
07/05 13:37
→
kudo070125
:而且平溪線只要一個班次掛在路上不就整條就掛了?
07/05 13:38
→
kudo070125
:哪裡去找替代性...
07/05 13:38
推
starker
:三分法是A沒問題~~但如果不是用三分法~~那未必是A了
07/05 14:10
推
visa9527
:非對號列車班次密集、替代性高 <--- 自我感覺良好 ??????
07/05 14:27
→
visa9527
:難怪台鐵被國人瞧不起寧要捷運不要台鐵，現在這樣叫密集?
07/05 14:28
→
visa9527
:十幾分鐘才一班，錯過這班就可能遲到，台鐵真的理解嗎?
07/05 14:29
→
visa9527
:這種所長不徹底換光，台鐵一輩子也別想國人稱讚它了
07/05 14:30
推
ttnakafzcm
:高捷都樂勝台鐵 = =
07/05 14:32
推
starker
虧光速度也快樂勝了
07/05 14:41
→
starker
:鐵路跟捷運在臺灣這是兩件事情吧... 能類比就蠻奇妙的
07/05 14:48
→
lega
:需要說人沒讀書嗎？台鐵的高架地下路段是A沒問題，平面路段確
07/05 14:49
→
lega
:定是A嗎？尤其平溪線…
07/05 14:50
推
starker
:若真要定義...臺鐵A.B.C三種路權都有
07/05 14:56
推
visa9527
:平溪線也不符合他講的非對號列車班次密集、替代性高
07/05 16:25
推
Chungli28
:平溪線是人要讓車,不是車依號誌停下來讓人,所以還是A
07/05 16:32
→
Chungli28
:高捷服務水準還太高了,只能說小碧潭線都樂勝...
07/05 16:34
→
starbuckser0
:單車門比多車門容易誤點... 這說法應該有必要再想想
07/05 17:43
→
fffa2008
:要想什麼?
07/05 19:28
推
Grashof
:問題在排點的時候不知道運用的是單門車嗎?
07/05 19:48
→
moriyaorange
:單門車通常以城際列車為主，只要乘客量控管得宜，單
07/05 20:05
→
moriyaorange
:門其實就夠用，只是現在台鐵的營運狀況，不是單不單
07/05 20:06
→
moriyaorange
:門就能解釋的
07/05 20:06
推
eastwing
:十幾分鐘"才"一班?我都搭30分"就"一班的公車(鼻酸)
07/05 20:26
推
LZong
:樓上真好...我有搭過一小時一班的OTL
07/05 20:29
推
hellohenry
:如果是完全封閉的獨立路線，那確實是A級路權，不過台鐵
07/05 20:51
→
hellohenry
:有平交道與公路相接沒有完全立體交叉，所以要算B路權
07/05 20:53
推
c255120
:理論上列車通過平交道不用停等公路之車輛 所以還是算A型
07/05 21:11
→
c255120
:有無立體交叉其實沒有影響
07/05 21:11
→
kudo070125
:宜蘭線區間車大致一小一班 還四節編成(默)
07/05 21:14
→
moriyaorange
:宜蘭線區間車多數時候是四節，也有八節的班次
07/05 21:18
→
moriyaorange
:中部比較慘，人多的時候還四節，比宜蘭線還爆
07/05 21:19
推
yjw691
:只要A型的定義有歧異，有平交道的鐵路就會在A型和B型間遊走
07/05 21:53
推
tw3781
:真懷疑這些高層是怎嚜考進台鐵的.......
07/05 23:43
→
kudo070125
:筆試補一補誰不會考? 就像機車駕照一樣 都不曉得怎麼過
07/06 00:30
→
kudo070125
:的
07/06 00:30
推
Pringles0309
:城際運輸這樣密度的確夠高了~_~
07/06 01:22
→
Pringles0309
:並且有平交道本來就可以定義為B型...
07/06 01:22
→
Pringles0309
:車門的問題是上下車旅客多 本來排點都只排一分鐘停靠
07/06 01:23
→
Pringles0309
:結果旅客多 車門小 上下車速度慢 就慢分了
07/06 01:24
→
Pringles0309
:台鐵十次慢分大概有九次是平交道事故或旅客因素..
07/06 01:25
推
kutkin
班距不穩定造成旅客多，台鐵也要檢討。
07/06 07:29
→
kutkin
路是你的，停幾分也是你決定的，怪旅客太多?
07/06 07:30
推
kudo070125
:就是啊 都已經虧本了還嫌客人多也太奇怪了吧
07/06 08:51
→
kudo070125
:就算是一車三門的電聯車也常常誤點 怪旅客多?
07/06 08:52
→
KCETinTW
:果然又出現不酸臺鐵不罷休的傢伙了... 時刻表不看, 怪誰?
07/06 11:41
→
lovehalf
:A-
07/06 16:42
推
Chungli28
:覺得是旅客造成的可以參考這篇 #18K05z8g
07/06 18:30
→
Chungli28
:捷運台北車站尖峰也"只"停一分鐘而已唷 XD
07/06 18:32