※ 引述《yjw691 (歪弟)》之銘言：
: <<節錄原文資料>>
: (1) 預測運量：基期年為1988年，預測於2011年的高鐵運量為每日19萬人次
: 2011年總人次為41,629,303人(單向)，平均每日228,106人次(雙向)
: (3) 各站預測運量（2011年）： 實際情形
: a. 臺北：每日62,100人次 每日66,473人次
: 板橋 每日16,204人次
: b. 桃園：每日10,800人次 每日18,641人次
: c. 新竹：每日14,300人次 每日20,449人次
: d. 台中：每日32,000人次 每日40,853人次
: e. 嘉義：每日 8,100人次 每日11,233人次
: f. 台南：每日16,300人次 每日15,933人次
: g. 高雄：每日43,700人次 每日38,319人次
: 運量資料來源：交通部交通統計月報
台灣高鐵2011年總旅運人次為41,629,303人次，即平均每日旅運人次為114,053人次。
而非228,106人次喔！
上列各站的實際旅運人次是各站的平均每日進出站人數，但是一個旅運人次正常就
包括一個進站與一個出站，所以算旅運人次時需要將數值除以二，所以實際上旅運
量是大不如預期的。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 223.142.149.49
推文 (19)
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forcetrain
:反過來想,就是預期高估了
07/01 10:56
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katy50306
:可是各站預測也是用人次不是?那為什麼有除以2的問題?
07/01 11:07
推
yjw691
:仔細想想或許真是原PO說的如此 畢竟從營收來看只有一半不到
07/01 11:24
推
kigohcy
:因為那是在台灣錢淹腳目時代做的評估,問題在台勞數的增加
07/01 13:00
推
IanLi
:寫過報告就知道 沒樂觀點怎交差呢 運量砍半自償怎辦
07/01 13:12
推
august8585
:各站本身的運旅人次不用除二吧?不會有人在同站上下車阿
07/01 15:11
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august8585
:人次數不是本來應該就是到某站的人+離開某站的人?
07/01 15:13
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aizuwakamazu
:自償若有問題,可考慮政府補貼或保證一定運量
07/01 15:43
推
wumimeow
:這樣為什麼各站預測和實際運量差不多 賺的錢卻少一半呢?
07/01 16:52
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mykorianda
:票價? 業外收入? 附屬事業收入?
07/01 16:57
推
wumimeow
:原本的預期就已經除以二了?
07/01 16:58
推
mykorianda
:此外, 原計畫2000通車 運量估算為2011年
07/01 16:58
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mykorianda
:指的是通車11年後. 然而實際上台高2007才通車
07/01 16:59
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mykorianda
:兩者其實不太能夠比較
07/01 16:59
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PlasmidDNA
:1992年是台灣錢淹腳目的時代,高鐵開始要蓋的時候是亞洲
07/01 18:39
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PlasmidDNA
:金融風暴的時代.雖然只差個幾年但大環境根本天差地遠了
07/01 18:39
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PlasmidDNA
:所以會高估是理所當然的.
07/01 18:40
推
Chungli28
:當時產業還沒外移,很多公司在北部,工廠在南部,旅運需求
07/01 20:48
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Chungli28
:很大,現在的需求也很大,只是變成跨海的東西向了
07/01 20:48