花蓮站是營收第二非運量第二 可能不會發包?那是不會做了? 鐵路地下化的配合款花蓮縣付得出來?(舉債已經破錶) http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000270863&level2_id=101 地方強烈主張興建百年經典站 鐵工局東工處聽到了 記者田德財／報導 經過中央民代到地方代表及地方首長強烈表達反對花蓮火車站的建言後，據悉，在某些條 件下，鐵工局恐不一定會發包。 尊重地方意見 不會「硬幹」 所謂某些條件，是指綜合地方政府及民意反映意見大都表達反對的況下，鐵工局會考量發 包的可行性，鐵工局東工處長江玉村，昨天被詢及這項消息時表示，鐵工局會尊重地方意 見，不會「硬幹」。 鐵工局長許俊逸，今年四月卅日率工程人員十多人，拜會花蓮縣長傅萁，傅縣長把民眾 的怨言與建言，全部反映出來，傅萁說，交通部要集中資源，興建花蓮、台東兩站百年 經典車站。 傅萁建議進行地下化工程 花蓮縣長傅萁當時清楚達說，花蓮火車站是台灣運量流量第二高，僅次於台北火車站， 五、六十年前的火車站實在有愧於國家的門面，東部對外觀光是台灣整體的門面，花蓮火 車站卻是五、六十年前的老建物，我們希望真正符合民意，帶動地方發展，花蓮火車站必 須要進行地下化工程，讓鐵道兩旁、讓鐵道回歸地下，讓地面上所有市區不會被切割成兩 半，而且地方整體，包括商業經濟各方面發展，整體來帶動。 江玉村表示，傅縣長的聲音及地方的民意，鐵工局都聽到了，但如果能正式形成共識，表 現於文字上發函給鐵工局，鐵工局會審慎考量花蓮火車站改建的可行性，鐵工局不一會發 包。 若要地下化 地方須分擔經費 江玉村說，中央率先於高雄試辦「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要 點」，鐵路地下化鳳山計畫之市府負擔經費比例從廿五％增加到五十五％，負擔金額增加 近七十億元，高雄市長陳菊表示，高雄鐵路地下化已比台北慢了廿年以上。 江玉村說， 花蓮火車站如果要地下化，也似可依照鐵路立體化建設及周邊開發計劃試辦，但地方要擔 若干經費比例。 行政院經濟建設委員會九十九年十一月卅日通過交通部「鐵路立體化建設及周邊土地開發 計畫申請與審查作業要點」草案及「高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫」，但對財務自償性特 別重視。 鐵路立體化建設 有利都市發展 行政院經建會表示，就公共建設投資角度，鐵路立體化建設不僅可解決交通問題，對都市 整體再發展亦具有積極正面效益。因此，鐵路立體化建設，需將周邊土地開發及其時程一 併作適切的規劃，並將其外部效益內部化納入財務規劃中。 經建會委員會決議，高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫推動是利用土地開發收益、租稅增額融 資等方式創造計畫開發收益，建立中央與地方共榮共享的機制。該案計畫總經費一百七十 六億元，扣除自償性收益總額九八億元（包括台鐵收益十六億元、高雄市收益廿八億元及 高雄縣收益五十四億元），不足經費七十四億元，建議按行政院核示補助比率，補助高雄 市七十五％，補助高雄縣九十％，則中央應分擔六十二億元，高雄市分擔六點八億元，高 雄縣分擔八點億元，台鐵負擔十六億元。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.211.98