北宜直鐵WIKI
經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：南港＝頭城＝礁溪間共48公里
軌距：1067mm
車站數：4（含起訖車站）+1（號誌站）
雙線區間：全線
電化區間：全線（交流25KV）
五分之一為高架路段，其他路段主要由兩個長山岳隧道組成
工期約10年
其他參照
http://www.erieb.gov.tw/eg-1.asp
目前大概是最後環評階段 確定後 明年有機會動工
想問： 有沒有可能預留標準軌？ 讓高鐵有機會延伸到宜蘭?
目前選線以線型最佳的"南港--下坑口--頭城"為主
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.34.197.195
推文 (106)
推
Chungli28
:要預留的應該是淨空而不是軌距...
06/26 01:34
推
Honorguard06
:這已經談到爛了吧？是說業主根本就不想往東擴張，一
06/26 01:34
推
shter
:依照邏輯,到了宜蘭花蓮就會想要延伸過去,所以....
06/26 01:34
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harry901
:我的意思是 有沒有可能共軌?
06/26 01:34
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Honorguard06
:票熱心民眾是在著急什麼呢？
06/26 01:35
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Honorguard06
:臺鐵高鐵路線系統上並不一樣，不可能共用。
06/26 01:35
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Honorguard06
:而且共用是找自己麻煩，對於兩邊都是。
06/26 01:35
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harry901
:EX:秋田新幹線
06/26 01:36
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aahome
:日本能不代表台灣能 看看台灣很多聯合國設計 日本沒有
06/26 01:38
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james732
:就算有標準軌空間，要跑高鐵的速度應該是另一回事吧？
06/26 01:40
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harry901
:所以說 還是得淨空比較好囉?
06/26 01:40
推
yjw691
:要期待高鐵到宜蘭的話 我倒希望有天臺鐵全線(東線)標準化
06/26 01:41
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harry901
:說真的好像標準化比較有希望齁...
06/26 01:43
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harry901
:不然買台681或683系的來玩玩嘛
06/26 01:44
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harry901
:http://www.youtube.com/watch?v=xcKnqfxVe3s 白鷹號
06/26 01:53
推
Honorguard06
:臺灣某些路段的路線條件比日本還好咧=..=
06/26 01:54
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Honorguard06
:就算是聯合國設計只要都遵照UIC的規範也是強過日本
06/26 01:55
→
Honorguard06
:不過傳統鐵路的路線條件就，咳咳。
06/26 01:56
推
vesting
:這十多年來弄的高架地下或雙軌化不是都有預留嗎?
06/26 03:02
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harry901
:樓上說的是真的嗎? 如果是的化就太好了
06/26 03:29
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aahome
:這裡是台灣..啥規範過海水可能通通都在碎紙機裡面..
06/26 03:29
推
fireneo
:我還想說06大看起來那麼眼熟 原來是彰化版版主
06/26 03:36
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fireneo
:看來要考慮考慮參加版聚^^
06/26 03:36
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cgy
:UIC規範有強過JIS...?規範可以比較？
06/26 08:17
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cgy
:不是這樣說吧...工業標準就只是一個國家標準，台灣也有CNS
06/26 08:18
→
cgy
:軌道也有CNS的標準（只是我們去抄UIC 和 JIS）沒有人比較標準
06/26 08:19
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cgy
:好壞吧...只是要一個標準，一個可以放諸四海皆準得標準
06/26 08:19
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cgy
:哪是可以用來比較工程好壞...= =
06/26 08:20
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cgy
:高鐵基本上以JIS為主，J-SLAB 車輛全都是JIS標準有比TGV ICE爛
06/26 08:21
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cgy
:嘛？ （說真的我也不知道該怎麼用工業標準比較 好壞= =)
06/26 08:21
→
cgy
:如果要比較好壞還不如比較施工準確度那些的...
06/26 08:23
→
cgy
:JIS也有標準軌的路線標準等 要不然新幹線標準從哪裡冒出來
06/26 08:25
推
Honorguard06
:應該說UIC標準下限制會少些啦，JIS限制多了點。
06/26 08:38
→
Honorguard06
:畢竟日本的先天條件條件在國際上來說特殊了點。
06/26 08:40
推
JCC
:現在新蓋的鐵路淨空應該都有留大一點吧 雖然我也贊成跑高鐵 但
06/26 09:02
→
JCC
:目前看來機會不大啊 我覺得能預留連接的地方比較好 反正等蓋好
06/26 09:03
→
JCC
:通車時 台高特許期也差不多了 雖然以後還是可能給台高經營 或
06/26 09:04
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JCC
:許把台鐵一併給台高更好
06/26 09:04
→
chewie
:業主幾十年後會變政府 預留無妨 只是台鐵現在預留的"標準
06/26 09:25
→
chewie
:軌"不代表高鐵就可以無痛駛入...可能還是要一點改造工程吧
06/26 09:26
推
bigbo
:花十年上千億改不如把北迴線加強改善路況，甭在破壞環境了
06/26 10:20
→
PlasmidDNA
:北宜直線跟北迴無關吧.
06/26 10:24
推
joson4921
:宜蘭線改善的效益如何當初交通部就有講啦,直鐵才是王道
06/26 11:33
推
mstar
:北迴線的狀況本來就很好，比較差的是日本時代就開的宜蘭線
06/26 12:29
推
komachi275
:北迴線路基不好...
06/26 12:31
→
PlasmidDNA
:北迴幾乎等於重蓋一次了還不好?
06/26 14:06
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mstar
:路基、地質不清楚，但我是指「線型」...
06/26 14:22
推
komachi275
:線形挺直的 是還不錯...
06/26 14:24
推
cutec
:川崎如果包到國外車輛案子,通常還是會按UIC或業主指定標準
06/26 14:39
→
cutec
:來設計與測試. 所以一個廠商會了解多種標準本來就是常態...
06/26 14:39
→
aahome
:北迴因為路基不穩限速路段幾乎沒有不是嗎..
06/26 16:15
推
komachi275
:曾經有 路基加固之後就解禁了
06/26 16:51
→
aahome
:所以路基不穩這因素消滅了
06/26 16:54
推
komachi275
:現在算穩固 但先天不好...因為湧泉仍然在冒....
06/26 17:01
→
komachi275
:這就跟柏油路面下有箱涵的意思是雷同的...= =
06/26 17:02
→
aahome
:不管下面有湧泉還是石油..至少目前沒有路基不穩這問題
06/26 18:15
推
toast520520
:就算有預留空間 也不一定有辦法共軌阿
06/26 18:19
→
toast520520
:要不是單純的把車開上去就好了
06/26 18:20
→
toast520520
:電壓 號誌系統整合都是一大問題
06/26 18:21
→
temu2035
:台鐵、高鐵電力車輛都是使用60HZ 25kV交流電，重點在號誌
06/26 18:44
推
Chungli28
:軌道踏面也不一定相同,台鐵記得是UIC和JIS混著用
06/26 18:46
推
komachi275
:軌道的輪廓新的都已經統一為UIC60了...舊的不知道
06/26 18:47
→
komachi275
:另外...所以我才說他路基"不好" 不是不穩啊...(茶)
06/26 18:49
→
aahome
:不好因素消滅了阿..
06/26 18:49
推
Chungli28
:高鐵採用的踏面是JIS...台鐵共軌掰掰
06/26 18:51
推
komachi275
:我不覺得不好因素有消滅 XD 譬如太魯閣的落石一樣的 XD
06/26 18:53
→
temu2035
:剛才想到饋電方式，高鐵列車恐怕也無法使用台鐵電車線
06/26 18:57
→
temu2035
:高鐵列車不知是否有因應台鐵中性區間的設備?
06/26 18:58
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aahome
:沒差啊 可以飆就好..管他車被恐龍砸到怎樣都無所謂
06/26 19:09
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asaman99
:高鐵跟台鐵的軌道規格絕對不是只有「寬度」的問題
06/26 19:43
→
asaman99
:土建跟機電號誌完全不同 叫高鐵去跑100KM/hr唷???
06/26 19:44
推
ultratimes
:高鐵也有中性區間...中性區間不是台鐵專有
06/26 20:04
→
ultratimes
:只是電車線就差很多，台高電車線比台鐵複雜太多
06/26 20:04
→
komachi275
:歐洲可以做到多號誌系統的跨國列車 新幹線似乎沒能力..
06/26 20:41
→
komachi275
^多電力迴路
06/26 20:42
推
sqr
:高鐵北板間不是也差不多跑100km/hr
06/26 20:53
推
cutec
:高鐵和台鐵在中性區間切換方式設計不同，所以沒法跟台鐵共軌
06/26 22:16
→
y600260
:日本：我只有一個國家，所以只需要一個標準，買我的火車，
06/27 00:11
→
y600260
:就要用我的標準去設計，我不能接受聯合國車隊的設計。
06/27 00:12
推
cutec
:有
06/27 00:51
推
cutec
:有點奇怪的觀點，不知道當初日立是怎麼把車賣給英國的？
06/27 00:55
推
komachi275
:y600是開玩笑的...
06/27 00:56
推
cutec
:那是我誤會了，抱歉啦！
06/27 00:58
推
komachi275
:XD
06/27 01:14
推
temu2035
:ultratimes:高鐵饋電系統沒有Booster Transformer
06/27 08:37
→
temu2035
:我不懂你說的台高電車線比台鐵複雜太多是甚麼意思
06/27 08:38
→
temu2035
:論電力系統結構和設置成本，台灣高鐵應該是比較好的
06/27 08:39
推
cutec
:但是有Auto Transformer...
06/27 09:25
推
mstar
:日本的鐵道電力系統也是好幾種啊，東日本、西日本就不一樣了
06/27 10:50
→
mstar
:但是新幹線列車基本上都設計成可以吃不同的電
06/27 10:51
推
Honorguard06
:相同電壓頻率60Hz/50Hz切換比25kV/15kV切換差多了
06/27 10:57
→
Honorguard06
:電壓差會直接影響到列車電力元件的表現
06/27 10:58
→
mstar
:山形、秋田新幹線就是不同電壓、不同頻率啊
06/27 11:29
→
mstar
:更正，頻率是一樣的
06/27 11:31
推
cutec
:其實AC與DC之間供電的切換才是困難所在...
06/27 12:34
→
cutec
:高壓迴路的設計會因此複雜很多...
06/27 12:35
推
Honorguard06
:可以請問跨越AC和DC供電區間是如何切換集電弓的嗎？
06/27 12:36
推
cutec
:請看321篇...
06/27 12:39
推
Honorguard06
:看起來有點類似中性區間的運作模式？
06/27 12:41
推
cutec
:是的...但是過程需手動
06/27 12:43
推
komachi275
:臺鐵每一個路段的電壓也都不太一樣 XD
06/27 14:47
推
temu2035
:每一段電力區間的電壓最大值和有效值都是一樣的
06/27 20:19
→
temu2035
:但相位差的關係，同一時間每一段區間都有不同瞬時電壓值
06/27 20:19
→
temu2035
:若A、B兩相區間相差180度，A相達到正峰值時，B相是負峰值
06/27 20:22
→
temu2035
:如此一來電壓差就變成2倍峰值了，所以不可不慎
06/27 20:24
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temu2035
:相位差180度(60HZ交流電)時間差非常短暫，0.0083秒而已
06/27 20:41