中央社 – 2012年6月25日 下午8:53 （中央社記者汪淑芬台北25日電）
高鐵通車5年多，西部航線陸續退出。交通部今天證實，擬同意華信航空退出
台北─高雄航線。這也將是被高鐵打趴的最後一條西部都會航線。
根據民航局統計，華信航空是現在唯一經營北高航線航空公司，但載客率平均不到5成，
每週才3班，單程票價高達新台幣2100多元，比起高鐵不到1500元，根本不具經濟效益 。
華信航空說，不到5成載客率中，有40%是華航及華信員工或眷屬搭乘，員工優待票單程才
300元，員工眷屬也只要500元，每個月平均虧損約200萬元。
交通部政務次長葉匡時認為，華信航空退出北高市場的理由充分又合理。
民航局說，正評估華信航空退出北高航線的影響，同意的可能性很高。
華信航空表示，擬在退出北高航線後，將航班轉移到東部，增加台北─台東航班。等華信
航空正式退出北高航線後，台灣西部空中交通只剩立榮航空經營的台北─恆春。
台北─高雄曾是國內的黃金航線，在1997年及1998年達到巔峰，當時每天最多達100多班
，後來隨著第2條高速公路完工，需求量下滑，高鐵通車後，影響更明顯，華信北高線也
逐漸減班，成了最後苦撐者。1010625
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◆ From: 124.9.133.88
推文 (70)
推
utcf1049
:不意外 雖然航行時間少 但報到 登機手續就很久了
06/25 23:09
推
Yijhen0525
:不過說實在台灣真的算蠻小的....之前聽說過
06/25 23:13
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Yijhen0525
:100公里內是公路有優勢，100~350是鐵路，350以上是飛機
06/25 23:13
推
wcc960
:日本新幹線的場合，東京出發新幹線和飛機打平是在廣島
06/25 23:18
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wcc960
:直線距離約700公里 (雖然也有機場到市區距離的影響說)
06/25 23:20
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aahome
:廣島離東京超遠了...
06/25 23:20
推
Chungli28
:廣島主力空港在東廣島..離廣島差了一個新幹線車站的距離
06/25 23:22
推
tytony
:以前聽過是搭乘時間2小時以內的範圍 就是該交通工具的優勢
06/25 23:24
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kudo070125
:國內線要提早一個小時到機場報到 到達還要等行李
06/25 23:28
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kudo070125
:一個小時高鐵都從台北飆到台中了
06/25 23:29
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kudo070125
:五里亭看看能撐多久
06/25 23:29
推
Chungli28
:可參考這篇 #160GVaaE (Railway)
06/25 23:29
推
mrt620
:國內線要看.... 幾次經驗是 30 分前報到就可以了
06/25 23:50
推
ttnakafzcm
:北高三十分鐘前就好...我搭過了
06/25 23:50
推
toast520520
:300公里以內 航空幾乎沒有優勢
06/26 00:00
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toast520520
:東京到仙台,名古屋 以前跟北高一樣都有航線
06/26 00:01
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HIGASHIO
:TSA-HCN現今亦只有一週三往返 而且又是B7獨占
06/26 00:02
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toast520520
:新幹線通車後 就紛紛收掉了
06/26 00:04
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HIGASHIO
:且總覺得B7在HCN也是經營的很意興闌珊
06/26 00:05
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HIGASHIO
:TSA-HCN會開行其實也是政府政策因素 順便也對地方好交代
06/26 00:07
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HIGASHIO
:再加上HCN本身即有重大缺陷的先天劣勢
06/26 00:10
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HIGASHIO
:一旦哪一天出現B7向CAA提出停航要求且獲許可的新聞
06/26 00:14
推
kevin77605
:飛機超麻煩的又貴 早該停了
06/26 00:14
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HIGASHIO
:亦無需太過於意外
06/26 00:15
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Zoe0727
:之前華信有優惠時我還蠻想搭的,畢竟搭飛機跟在地上跑
06/26 00:17
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Zoe0727
:是非常不同的體驗.尤其可以從天上俯看自己熟悉的土地.
06/26 00:18
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Zoe0727
:只是班次太少,時間太爛...
06/26 00:18
推
IanLi
:國內線大都半小時前報到就好 現場劃位可以更晚登機時都還OK
06/26 00:20
推
forgetta
:飛機如果要等行李的話 又要多10分鐘以上
06/26 00:23
推
mrt620
:飛機只有很麻煩，但如果精打細算可比高鐵省一些
06/26 00:25
推
flew
:早該停飛了 當年是有沒腦的立委+官員不準停飛...
06/26 00:59
推
DjYosuke
:那松山機場....
06/26 01:25
推
sqr
:松山機場可以飛東部跟離島
06/26 02:36
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Zoe0727
:不知松山-花蓮航線的營運狀況如何?沒被太魯閣號打趴嗎?
06/26 02:44
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vesting
:松山即使停民航也會留軍用吧...
06/26 03:03
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aahome
:松花航線好得很..業者有沒有心問題
06/26 03:30
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aahome
:北花航線活得好好的,別把滷蛋神話了..
06/26 03:31
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aahome
:只是GE有沒有心的問題..
06/26 03:32
推
kutkin
:我也是覺得業者有沒有心要做而已。
06/26 03:42
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kutkin
:華信另外三條是金門馬公台東，都比較好賺呀。
06/26 03:43
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Zoe0727
:我是沒有把太魯閣號給神話啦.只是覺得飛機比起太魯閣號,
06/26 03:49
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Zoe0727
:省一個小時,多花一千元.感覺大多數乘客應該會選火車...
06/26 03:50
推
kutkin
有時候花錢可以買到品質，值得。
06/26 03:55
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Zoe0727
:樓上講的當然沒錯.只是魯蛋有那麼差嗎?
06/26 04:46
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cgy
:松山軍用用途也只剩下專機隊和元首撤離考量 作戰用途0
06/26 07:40
推
curmathew
:一個小時價值超過1000的旅客就會搭囉
06/26 07:43
推
rocky9137No2
:1.國內線提早30分鐘到就好 2.松山現在飛機又變多了
06/26 07:45
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rocky9137No2
:雖然不像北高黃金時期 但是現在松山多了很多國際航線
06/26 07:46
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rocky9137No2
:然後國內現重點都在 北金 北澎 北馬 北東
06/26 07:47
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rocky9137No2
:北花一天也飛好幾班ATR咧...太魯閣別神話的太誇張了
06/26 07:48
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hicker
:呃....要幾架ATR才能抵得了一班太魯閣??
06/26 08:00
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PlasmidDNA
:太魯閣號坐滿的話6架(5.4架).不過兩者的客源應該區隔得
06/26 09:13
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PlasmidDNA
:不錯吧.
06/26 09:13
推
wucn
:還有人擔心松山...噗~ 松山的營收早以境外航線為主了
06/26 09:51
推
hoyunxian
:松山變成兩岸+羽田直航機場後真的大部分的收入是從那邊
06/26 11:31
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hoyunxian
:國內航線似乎早就不是松山營收的重要來源了
06/26 11:32
推
tfe60
:松花航線 每天有六班 太魯閣在怎麼快 還是差飛機快四倍時間
06/26 12:18
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tfe60
:花蓮還有石垣島航線 從TSA 出發
06/26 12:19
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aahome
:誰知道下一個上任的 會不會把松山拆了 誰知道.. 唉
06/26 16:17
推
busgoer
:個人認為想把松山機場拆了沒那麼容易
06/26 18:36
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busgoer
:光在背後支持政黨的商人就先翻桌
06/26 18:37
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kutkin
:魯蛋是沒有很差，只是尖峰時刻可能訂不到，影響行程規劃。
06/26 19:50
推
vestinland
:北高航線還是買的到比高鐵便宜的票面價呀,促銷價還不錯
06/26 20:13
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vestinland
:而且現在報到手續都自動化了,搭機前15分到也來的及
06/26 20:14
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vestinland
:花蓮線的話,商務客不少,像我爸公司帶客戶或是趕時間洽
06/26 20:16
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vestinland
:公都是坐飛機,日本客戶說要是訂不到最快的火車就坐飛機
06/26 20:18
推
nsk
:如果是支持拆了蓋大樓的商人呢?
06/26 20:18
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vestinland
:再請花蓮那邊開車來接,要是台鐵拉支線進機場就更方便
06/26 20:19
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sherwin80522
:滷蛋票很難搶，松花航線應該沒那麼難買
06/26 21:59
推
harry901
:松花航線其實不好買
06/27 12:04