※ 引述《y600260 (y600260)》之銘言： : 小弟與朋友某次在高雄的四、五月台上看車閒聊，剛好遇到某列車執行調車作業 : 朋友問我說，如果把集中動力的機車（電力/柴電/柴液）和分散動力式（電力/柴聯） : 的機車/列車在平坦無坡度的軌道上（關A.T.P）、軌道踏面乾燥的情況下舉辦車輛 : 加速比賽不知道會如何（無動力機車單獨與加掛七節空車，分散式動力以一組為單位） : 的方式？？（查過過版上的文章，只有最新的阿福、滷蛋號、700T、機捷、北捷381/371 : 等比較新穎的機車） 推重比＝動軸出力總功率／列車重量（以下數字均為原文條件所給） 在列車技術和設計沒有太大改變的情況下（如齒輪比、CI元件）， 推重比就是決定加速度和最高速度的關鍵 （但是起步加速度除外，起步加速度還要考慮其他因素） 故大致可從推重比推估出各列車的加速快慢 在一切條件都是理想的狀況下，各種電力列車數據如下 EMU100　　1275kW/225T　推重比5.667 EMU300　　928kW/135T　 推重比6.874 EMU400　　1920kW/210T　推重比9.142 EMU500　　2000kW/180T　推重比11.11 EMU600　　1920kW/185T　推重比10.38 EMU700　　1920kW/175T　推重比10.97 EMU1200 　1000kW/155T　推重比6.452 TEMU1000　1520kW/165T　推重比9.212 E200　　　2800kW/341T　推重比8.211 E1000　 　2200kW/305T　推重比7.213（M+7T） 　　　　　4400kW/365T　推重比12.05（M+7T+M） 結論： 剩餘加速度的話，以E1000雙機牽引PP客車會最快 但是論起步加速度的話，EMU700的起步牽引力最高（約200kN上下） 所以你的加速大賽的「目標速度」是？ 由於牽引力是力量對速度函數，最後的目標速度會影響你要的答案。 不過，每列車都有自己不同的設計背景 拿功能不同的列車這樣比就只是單純閒聊而已。 -- 如果你真的、真的在乎一個人 就不會信口承諾後又將其打破。　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十點十分，這不是最重要的 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　但至少，心要是十全十美全心全意的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.103.65 ※ 編輯: Honorguard06 來自: 140.116.103.65 (06/18 11:12)