每次只要台鐵有路斷中斷，幾乎調度都非常死板 只能傻傻等在原地固障排除，有時候好幾個小時都無法通行 旅客的時間就在車上浪費掉了，要下車換車也不是，要等也不知道等多久 面對台鐵捷運化的未來，這種處理態度一定會跟機場捷運與台北捷運強烈比較 但不知道台鐵有沒有可能建立一套動態時刻表系統 目標：事故發生中斷交通時緊急建立時刻表調派車輛 班距：區間車依照當時區域內數量計算班距 　　　對號車行駛至最近的可及停靠站為終點站後迴送鄰近調車場或儲車軌道 首先把基隆到新竹間切出幾個可以切換道岔橫渡折返的車站作為切割點 例如　基隆　七堵　汐止　南港　台北　板橋　樹林　桃園　中壢　北湖　新竹 假設今天七堵到八堵間中斷，鶯歌地區也中斷，列車運轉被打斷 確認故障十分鐘內無法排除即輸入時刻至軟體內計算臨時緊急動態班表 按照故障區內外可運轉列車數量來計算可行的班表平均分散來輸運 列車先行駛進各車站月台等待新班表 比如南下區間車可能卡在樹林、台北、南港、百福、三坑站內 經過計算後各車得到一份緊急時刻表，樹林站內列車即刻回頭開往七堵 台北、南港、百福站列車按該時刻表最近南下開車時間開車 三坑站列車則取消營運，同時協調基隆市公車或基隆客運開基隆到七堵間的緊急接駁公車 緊急事故區外的區間車同樣有緊急動態時刻表，不過只有捷運化區間為止 因此區間車將從新竹到桃園間開駛緊急班表，新竹以南山海線區間車為持正常時刻表 桃園至樹林間則進行公車緊急接駁服務 至於對號車則比照高鐵，中斷影響就直接停開了，不要放在路上等搶通後繼續運轉調度 一律降級運轉迴送，所以高鐵直達車也沒有因此把車放在台南等台南左營搶通 台鐵常常這樣路障等兩班個小時通後繼續運轉，中間反而沒有任何應變能力 由於對號列車迴送降級運轉，區間車站站停 所以緊急動態時刻表的運轉不會有待避問題，只要依排點到開就好 計算時間則以區間車正常營運時間去做計算 像是台北站到樹林站要 18 分鐘，再加上 8 分鐘回頭緩衝時間 假設台北站南下的區間車動態時刻表排定 15:00 開車 那麼樹林站就可以動態排 15:26 有一班區間車往七堵 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.189.169