※ 引述《nick0605 (兩津勘吉)》之銘言： 43，然後針對幾個問題作回應和提問 : [購物 就學 就業 醫療 洽公等] 1. 原新聞提出需要鐵路是希望在外唸書(我想也包含工作)的人 可以有較便宜的方式返家 因為我們知道 恆春人不算少 但是沒有高等教育 工作機會也不多 如果該縣議員反應的確實是民眾的陳情 那恆春人也只是希望枋山到恆春可以有價格親民的交通工具 然後公車目前看來是太貴了 因此 第一個問題是地方民眾的需求是否需要顧及？ : 好了 現在就重回主題了 : 老實講 恆春之於屏東 高雄的關係 : 就好比我老家有一個地方叫作[玉里]~~~他與花蓮的關係 : 幾乎是一模一樣 : 恆春屬於屏東縣 玉里屬於花蓮縣 : 兩者有同樣的相似之處 : 1.離縣治距離接近一百公里 : 2.不受縣治都會區影響 直接自成一個小型生活圈城鎮 : 甚至周遭鄉鎮皆受其影響成為衛星城 : 3.生活機能算水準之上[醫療院所 高等中學教育 購物商圈等] : 4.居民與縣治的關係不夠密切 除非要從事更高階的經濟或是民生活動 : 否則不會一天到晚往縣治都會區跑 就算縣府洽公也只是當天來回 且頻率不高 : 5.當地居民至縣治都會區從事就業&就學這樣天天通勤的比例 趨近於零 : 多半是當地就學就業[就算要受高等大學教育 幾乎也是外宿居多] : 綜合這五點 大家可以看出來了嗎 就是 : [恆春自己自成一格.....] : 我想問大家的是 這樣自成一格的城鎮 與縣治關係不密切 : 所以沒有足夠的條件作為兩地的旅次吸引進而產生運輸行為 : 相對的影響到恆春與屏東兩地來往的旅次運輸量 : 就跟花蓮與玉里的關係一樣 我今天是玉里居民 : 我久久才會去一趟花蓮 就算真的常去 也多半是周休二日 : 那建鐵路 到底是方便恆春居民與屏東 高雄的聯絡 : 還是為了發展恆春墾丁觀光....將運輸服務提升 增加便利誘因吸引更多旅遊人次 : 我想大家應該知道答案 就是後者 : 今天我恆春並不會多了一條鐵路 就能完全改善我跟高雄屏東的關係 : 畢竟我離你們有夠遠 不會因為一條鐵路的啟用 就會讓我天天通勤到你們地區 : 就像玉里 有直達自強號 到花蓮一小時左右...但是有去看台鐵玉里與花蓮區間的 : OD旅次[起訖點旅次] 一整年下來平均每日根本就少得可憐 : 這樣明顯的運輸行為特性可以導出一個概念 : 就算要建鐵路 基本立場應該是放在觀光需求 以觀光客為主 : 恆春地區民眾的聯外 只能算附加的服務 : 若是這條鐵路定位為[通勤生活圈線]去營運 肯定會很慘 : 就連墾丁快線與高雄-墾丁的公路客運的存在 絕對不是為了恆春鎮民 : 而是為了觀光客 因為以恆春鎮與高雄屏東間的通勤人口量 : 絕對撐不起24小時營運的班次規模 : 現在在回到主題 既然已經知道這條鐵路建設的存在價值是以觀光客為主 : 那麼基本面就要以觀光客立場為考量 : 觀光客的要求很簡單 就是要達到下列要求 : 1.便捷快速 : 2.轉乘次數少 甚至直達 : 3.搭乘舒適性高 : 4.票價範圍合裡且能接受 : 再者 墾丁的觀光潮 大部分來自南台灣 剩下的才是北中台灣 最後才是東部 : 就以高雄為你的起點好了 : 若請你們以[觀光客角度]立場去想 : 撇除自行開車 而且到墾丁後的交通方式早已規劃好 並自理 2. 去墾丁玩 除了租用或自備私人運具 有任何其他可能嗎？ 想像一個畫面 如果今天你和三個人旅遊 搭高鐵下了恆春站 第一件事你會作什麼？ 想必是租車 或者找公車搭到墾丁對吧 因此這段高鐵花了千億 只替你爭取1到2小時的時間多待在墾丁 現在不要只考慮數字的問題 你我都去玩過 請以現實的情況衡量 : 若有高鐵 台鐵 公路客運三種大眾運具給你們選擇 : 你們會選: : 1.高鐵高雄開車後只停東港後直駛恆春 或是不停直達恆春 : 2.台鐵高雄開車後先繞去北端的屏東再往南下去恆春 然後由於路線調度影響 : 被屏東線區間車 南迴線各級列車 甚至東西幹線跨線列車 : 等一堆班次干擾等這班待那班 搖了一個小時多快兩個小時才到恆春?? : 3.費率貴到爆的公路客運 有時還要冒屏鵝公路大塞車的風險 : 請問 你們會選哪一種~~~~ : 這只是以高雄為起點 : 若是以台北為起點的話就更妙了 今天我從台北要去墾丁玩 : 請問我都花了1千多元從台北坐到高雄 我還會在乎比公路客運貴沒多少 : 的3~4百元高鐵票價到恆春?? 3. 不覺得這種想法很背離現實嗎？我們當然希望一個交通建設可以服務 最多數的人民 尤其是營運成本如此高昂的高鐵 現實是 西部幹線由於要負擔 主要城際交通 因此另外開設一條高鐵勢在必行 當有急迫必須北高兩地跑的時候 價格可以放一邊 達成目的最重要 但高鐵沿駛恆春...只代表著要炒地而已 : 再來 : 以經濟學上的邊際效益來看 : 我旅行時間花越長 我得到的效益會是往負值發展 : 講白一點 我旅行中花在趕車的時間越多 我的旅遊心情會越糟 臉會越臭 : 更何況有人去研究 : 高鐵的優勢區間里程介於400公里-800公里左右 : 以台北到恆春這樣超過400的里程區間 對高鐵根本就是剛剛好 恰如其分 : 以台鐵來講台北到恆春大概快6小時 就算搭高鐵到高雄然後時間抓很剛好 : 無縫轉乘台鐵到恆春最快也要快3個半小時近4個小時 : 你覺得要去恆春墾丁玩的台北人 : 會買到高雄為了省那筆小錢 從高鐵轉台鐵過去恆春 : 還是直接買到恆春的高票直達??最快2個半小時不到就從台北直達國境之南 : 至於有人說建高鐵會賠錢 我個人到不這麼認為 : 以高鐵公司的立場 他當然希望乘客搭越遠 : 因為這樣營收才會衝高 : 而且建高鐵到恆春 對高鐵營運有很大的利基 : 1.直接幹掉高屏至墾丁的公路客運 並且把這條墾丁接駁路線的生意 : 透過高鐵直達的優勢直接吃掉這塊大餅 : 2.恆春人因為增加了便捷快速的聯外運具 而致使使用誘因增加 : 就算聯外到高雄屏東從事民生或經濟活動的頻率不變 : 但也會因為便捷 票價合理的條件因素下而被吸引 近而增加使用高鐵的機率 : 3.也就是最重要的一點: 拉長戰線~~~ : 北中部去墾丁旅遊的人數也不算少 透過高鐵直達恆春 : 也會因為這項誘因 將車票目的地直接買到恆春 : 增加高鐵的每位旅客里程營收 4. 所以高雄恆春間100公里的交通費300多元是必定的? 去墾丁唯一的玩法就是從離你最近的高鐵站上車直達？ 所有旅客到了墾丁都會自動找到交通工具與旅遊計畫遊墾丁？ : [比方說為了串聯台東與墾丁觀光要求闢駛台東墾丁觀光列車 5. 這也是我最大的問題 對於原PO來說 去墾丁玩是怎樣的一件事？ 然後我以當地人的立場說 墾丁 甚至恆春半島 對你而言是怎樣的地方？ 這些想法才是決定恆春半島觀光發展的重點 而不只是到達恆春的方式 : 方便遊客玩完墾丁後去台東玩這樣] -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.19.29