lol 身為國軍官兵弟兄，絕對舉手贊成恆春高鐵or台鐵 這樣進訓三軍聯訓基地，放收假就不會這麼麻煩部隊移防也方便哈哈 （以上存粹開玩笑...別太認真） : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 125.228.226.158 : 推 mecca:那冬天怎麼辦? 06/09 08:53 : → kudo070125:恆春人冬天不用回家 / 出門嗎? 06/09 09:06 : → r185:蓋一條高鐵線一天只開幾班 是會賠錢的 06/09 09:22 : → r185:由南迴線分歧往恆春是最省成本的方法 票價太便宜可以要求調整 06/09 09:23 : → r185:過年過節還可以跑大長編組 也不會一路塞車 06/09 09:24 : → r185:基本上墾丁的客源比新建的支線都還要來的豐富 06/09 09:25 : → r185:高鐵轉臺鐵 新左營-高雄-屏東-潮州-枋寮-枋山-楓港-恆春 06/09 09:27 : → nick0605:不認為蓋高鐵會賠錢 重點是要看客源 搞不好蓋台鐵會賠更 06/09 09:44 : → nick0605:多 以同樣的區間[台北-恆春]的運輸需求 高鐵比台鐵更有 06/09 09:45 : → nick0605:誘因 這種長途條件的比較吸引人來搭乘 除此之外也可以滿 06/09 09:47 : → nick0605:足高雄到恆春的旅次 蓋台鐵支線除了要考量路線容量 正線 06/09 09:48 : → nick0605:與支線交互運轉 還有運能等....這些東西絕對會衝擊運輸效 06/09 09:49 : → nick0605:率 當效率不及民眾的需求 自然而然就會上演支線悲劇~~ 06/09 09:50 高鐵要看股東同不同意啦 不過就整體經濟價值而言，我是比較贊成台鐵 以物流層面角度上來看，台鐵發揮物流價值比起高鐵來得多 （好啦，我只想表示以後洋蔥跟鴨蛋可以改由鐵路輸送節能又減碳...在路上看洋蔥 車飆車很可怕） 恆春線我想可以必成南迴鐵路升級案一起看，南迴鐵路提升幹線水準... 然後再枋山地區建立一個大型轉運站，至少蘇花突然出現問題，至少南迴這一圈沒有 這麼累，速度也不會這麼慢。 我不懂是上面推文一開始就先限制台鐵的容量，如果一開始就以正線去建設那條路線 我想沒有什麼問題，六家跟沙崙基本上都已正線上面去興建，這種地方都砸錢了 我想恆春支線不管是物流和人留我想誘因都不差吧 而且一般平日需求少，怎麼會有運轉效率問題存在...台鐵效率不好反而是在人多的地方 : 推 Sanjeff:就算非高鐵管轄的話，個人希望是獨立營運而非台鐵管轄 06/09 10:18 : → Sanjeff:一來台鐵覺得多一事打擾了他們公務員心態 06/09 10:18 : → Sanjeff:二來民眾們對台鐵的品質也是有目共睹，看到都不想搭了 06/09 10:19 : → Sanjeff:三來政府還要編預算進去，把納的稅丟給台鐵...唉..... 06/09 10:20 : → Sanjeff:四來會讓國人同胞對於軌道運輸信心再度大減 06/09 10:20 我覺得大家都會喜歡說，多一事不如少一事這種態度看待台鐵...甚至是公務人員 不要偏題太多好了...針對台鐵而言 如果多一條30-40km路線人只增加一點，那當然會翻桌...以台鐵看法來說多一條資產 沒什麼不好，但是你多一條東西給我管理營運，你勢必人也要給我增加啊，每次送到 考試院都要再三裁員，招募額不足，到最後下面搞的很辛苦，當然多一事不如少一事 ，換作自己是在一個人當兩個人用環境下，當然是不願意多承辦事情嘛，又加上組織 績效考核就是那樣，當然盡量少幹就少幹。 : → Sanjeff:N輸的局面....我還是覺得重蓋或高鐵延伸的效益比較大 06/09 10:21 : → Sanjeff:此外，冬天雖然號稱墾丁「淡季」，卻還比不少觀光區「旺」 06/09 10:23 小弟一整個春天都在那邊玩戰鬥營 如果說真的淡，他真的淡季就是少了一些水上活動而已 其他觀光點也沒很糟，來恆春是來"避寒"...說真格的他的淡季跟比起其他地方 真的差很多，只能說他的淡季應該是禮拜日晚上～禮拜五下午，不過現在有一堆 陸客來填應該是還好。 : → mackywei:如果要以旅客的角度來看cp值，那就是越快越好，越便宜越 06/09 10:32 : → mackywei:好，那高鐵又何必收366 (怎麼算的？)，100元更爽啊.... 06/09 10:33 : → mackywei:台鐵會票價太便宜、會影響主線調度，到了高鐵就忽略嗎？ 06/09 10:35 : → mackywei:這樣的主張實在太奇怪了。 06/09 10:35 : → mstar:某人的奇怪其實一點都不奇怪 科 06/09 10:43 : 推 akway:不知道有沒有人做過統計 總覺得到墾丁玩的人比到花蓮多 06/09 11:24 : → akway:台北到墾丁營收肯定比到花蓮高 施工難度又不高 06/09 11:25 : → mackywei:觀光局會有統計人數 06/09 11:52 : → mackywei:施工難度跟交通難度其實差不多在同一個向量上... 06/09 11:53 : → mackywei:施工容易也代表開車去相對方便，所以利用軌道運輸的優勢 06/09 11:53 : → mackywei:就降低了。 06/09 11:53 誘因就是塞車吧...還有自行開車問題，為了要度假從台北開一台車下來也太辛苦 台鐵這條線行銷，就是要輕鬆樂活旅遊，這條線主打台北-恆春就是不對，主力應該在於 高鐵左營站轉車到恆春，可以說白一點，假日可以只開新左營-高雄-屏東-恆春只停這四站 的自強號，然後在恆春車站要有一個比較大的腹地，不管是公共轉運站，還是租車的地方 都可以在車站附近經營，我是不建議往下拉到墾丁，比竟那邊環評比較複雜。 墾丁就是路方便但是人口密集區太遠，足夠有這個誘因去推這樣行程，不管是以台北 或是 高雄角度，都很合理。 其實我不推高鐵原因是 不管是客源和迫切性而言，高鐵說實在必要性很低 其實高鐵不算是一個基礎性建設，他是需要一個非常成熟經濟活動去支撐 這樣得交通工具存在。 我不認為只靠觀光這個活動足以hold住一條高鐵 除非政府想要搞一個類似海南島三亞那種集合於觀光 商業一起的大型開發 否則一般鐵路足夠了。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.243.241 ※ 編輯: cgy 來自: 61.228.243.241 (06/09 12:46) ※ 編輯: cgy 來自: 61.228.243.241 (06/09 13:05)