其實要興建的話不是不行,只是車站光到恆春有些不夠,為什麼當時規畫不將終點設在墾丁 大街附近.. 其實該線不是只有觀光用途,恆春附近也有一些軍事用途,該線其實可以大部分高架化 路線,少部分平面(如果有考慮要設置軍用站場的話)至於路線標準當時的單線非電化 應該不夠,應該要改為雙軌電氣化,至於定期車種初期可以限定開自強號列車(部分為七堵 到高雄的延伸班次,其餘班次為新左營到開),遇到特殊慶典的話可以機動加開區間快車 而且夏天及連休期間可以考慮開行夜行自強號也不錯(最好以後也有寢台列車XD).... 只是要考量到的地方實在太多了,包含車輛數量,以及要等到屏東加祿間要先雙軌電氣化 完工...... ※ 引述《owenx (高雄的熱情過剩XD)》之銘言： : 這一年來因為閃光在枋寮教書而我在高雄工作，幾乎每周都來回高雄枋寮一到兩趟， : 加上沒事就接待朋友到墾丁玩，應該可以表達一點觀察心得。 : 潮州計畫的高架電氣化沒有問題，潮州往高雄屏東的鐵路通勤量算是相當大， : 不過就我的經驗，即使是周末的自強號，在過了潮州之後也只剩下零星的站立 : 乘客，區間車更是每節車廂只剩下一兩個乘客，屏東線的速度實在慢的可以， : 開車從屏東市上國三到林邊不用半個小時，跟自強速度差不多，南迴線的快車 : 最密也要半個小時才有一班，機動性大大遜於十五分鐘一班的墾丁快線，即使 : 新左營到枋寮的自強最快只要一小時二十分，枋寮到恆春搭墾丁快線也要快一 : 個小時才能到，轉車的結果甚至比新左營搭經台88的墾丁快線還久，更別說搖 : 搖晃晃要兩個小時才能從高雄到枋寮的慢吞吞區間車了。 : 如果真的要台鐵延伸恆春或墾丁，乾脆從小港機場開始沿著林園東港蓋條新線 : 往恆春墾丁，不要管已經盲腸化的屏東線比較實在。當然，墾丁國家公園境內 : 最好禁止私人車輛進入，只開放民宿業者＆當地居民車輛進出，把所有的私家 : 車通通限制在國家公園範圍以外的公有停車場，才有軌道運輸的價值與意義。 : 不過台灣嘛，到目前為止我還沒看到哪個行人徒步區有真的禁止汽機車進入， : 民眾到哪裡都要開車的心態不改的話，二高延伸楓港恆春絕對比台鐵延伸恆春 : 更吸引民代的興趣XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 60.248.60.21