「台南蓋捷運不知道還要等多久，不如先運用現有資源」，台南市交通局研擬推動
「台鐵捷運化」，向台鐵協調增加台南境內的區間車班次，達到至少15分鐘1班，接
著再興建車站，配合新闢接駁車，打造便捷交通網絡。
市府交通局長張政源昨天表示，前陣子碰到交通部長毛治國到新營開會，他當面向
毛治國報告這項計畫，希望部長協助爭取台鐵支持，請中央給予補助，毛治國承諾
會協調。
台南輕軌捷運系統規劃多年，卻都沒有下文，龐大經費也無著落。張政源說，包括
沙崙支線在內，台南共有16個台鐵車站，從市區、南科、新市到新營，貫穿心臟地
帶。加上鐵路地下化後，還要增設林森與南台南兩個通勤車站，密度很高。「推動
台鐵捷運化會比建輕軌捷運快」。
張政源說，目前台鐵區間車約30分鐘1班，希望能與台鐵協調，增加班次為15分鐘1
班，以方便民眾通勤。
並計畫增建多個車站，像大橋與永康間、永康與新市間，都有車站需求。未來要沿
台鐵路線，在各車站開闢接駁車，培養民眾多利用大眾運輸的習慣。
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◆ From: 125.225.130.77
推文 (100)
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shter
:新竹往台北區間車 20 分鐘一班, 照比例看要10分鐘一班了
06/02 12:01
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shter
:畢竟新竹往台北八節車的擁擠程度比台南有過之而無不及
06/02 12:01
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shter
:不過台南首先注意到台鐵捷運化的班距問題是好事
06/02 12:01
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shter
:但目前沙崙線就固定 30 分鐘一班, 應該是增加屏東到嘉義的吧
06/02 12:02
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shter
:也就是未來善化到沙崙半小時一班, 嘉義到屏東也半小時一班
06/02 12:02
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shter
:希望台鐵捷運化必需比照捷運法制定班距水平(不含對號)
06/02 12:03
推
luther0583
:把沙崙線營運區間拉長為沙崙-新營，全程都在台南境內
06/02 12:12
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luther0583
:然後就加密沙崙線班次就達成目的了XD
06/02 12:13
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luther0583
:啊~ 後壁被我遺忘了!
06/02 12:14
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eastwing
:可惜的是台鐵在台南的路線傳統偏離通勤通學主要路線
06/02 12:16
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lions402
:捷運化會不會讓長程的列車更慢呀? 同個區間塞那麼多車
06/02 12:33
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ewings
:這樣搞,在上下班時間東豐路和青年路平交道就完蛋了
06/02 13:02
推
amatrrosivi
:通勤鐵路不等於捷運。。。
06/02 13:02
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bailan
:平交道沒問題嗎？印象中現在就已經三不五時看到有人說平交
06/02 13:06
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bailan
:道要等很久了
06/02 13:07
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PlasmidDNA
:15分鐘一班,還真敢講啊.
06/02 13:11
推
weichia
:15分鐘一班都做不到 台鐵捷運化就是空談 民眾寧可要真捷運
06/02 13:40
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james2266
:要真捷運 那就慢慢等吧
06/02 14:11
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mackywei
:台南市近年來的交通政策走向偏向大聲開口要資源，不過似
06/02 14:17
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mackywei
:乎比較欠缺來自運量需求面的資料或分析。
06/02 14:17
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mackywei
:或許是我只從新聞觀察的結果吧？
06/02 14:18
推
amatrrosivi
:台南城區人口比桃園縣任一城市都還多 台南還不能蓋的
06/02 15:23
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amatrrosivi
:話 桃園應該要回家吃自己了...
06/02 15:23
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komachi275
◎◎大眾捷運法沒有規定班距為何，請大家告訴大家◎◎
06/02 15:28
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komachi275
對岸的MRT還有班距20分的情況 班距密度是燒錢燒出來的
06/02 15:29
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komachi275
:現有鐵路資源增班都無力負擔財務的話 根本不用夢想MRT
06/02 15:30
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komachi275
:賴市長他把焦點放在鐵路捷運化上是很務實的做法
06/02 15:30
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komachi275
:※只不過臺南市政府應該要編些預算來補貼臺鐵局~~~
06/02 15:30
推
dolare
:沙崙線還蠻成功的啊 沙崙站是支線之王XD 續推有何不可
06/02 15:36
推
pvn
:的確比喊著要捷運更務實，但是平交道……
06/02 15:55
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pvn
:之前沙崙線通車時 就有抱怨平交道下降更頻繁的聲音了
06/02 15:56
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komachi275
:賴:地下化已經在蓋了...大伙忍著點吧 XD
06/02 16:05
推
ujay1990
:原台南市區的人口多，但是車站數相當少，沒記錯的話，台
06/02 16:05
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ujay1990
:鐵路線也是從東區經過而已，如果不改善原台南市區車站數
06/02 16:06
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ujay1990
:以及路線，捷運化幫助效益並沒有想像中大
06/02 16:07
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ujay1990
:大台南境內全面捷運化反而才是浪費資源，去看看那些原台
06/02 16:08
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ujay1990
:南縣的小站，每天通勤人數少得可憐，十五分鐘的班距對這
06/02 16:08
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ujay1990
:些小站而言，是必要的嗎？這問題值得深思。
06/02 16:09
推
shter
:也許台南認為是班距問題讓一般使用者不想要依賴鐵路交通
06/02 16:21
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shter
:同樣以園區通勤族為主打,南科跟汐科載運量就差很多
06/02 16:21
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shter
:如果把南科班次提升到跟汐科一樣,也未必有一樣的效果
06/02 16:22
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shter
:主要原因還是南北兩地大眾運輸使用率及觀念落差太大了
06/02 16:22
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shter
:十五分鐘一班其實一小時才四班,加快車一小時也沒幾班
06/02 16:23
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shter
:機場捷運每小時要開 12 班車, 6快6普, 也沒有第三軌這玩意
06/02 16:24
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shter
:班次提升擋快車問題應該從根本的排點跟閉塞號誌問題檢討起吧
06/02 16:25
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shter
:否則機場捷運通車後若12班車暢行無阻, 台鐵會被打臉打很大
06/02 16:25
推
kudo070125
:不過南科畢竟離南科大部分的廠都有距離
06/02 16:27
推
shter
:其實南科這道理就同捷運接駁公車在台北跟高雄的差距
06/02 16:28
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shter
:如果南科的接駁做的好, 南科的使用率就會成長
06/02 16:28
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shter
:基隆跟台南都有計劃針對台鐵開行接駁公車, 只能拭目以待
06/02 16:29
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ecpoem
:港鐵東涌線和機場快線不是也站間快慢車共線?
06/02 16:29
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shter
:機捷 東涌 東鐵 .... 台鐵能參考的對象其實海內外都有
06/02 16:31
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shter
:不知道現在的台鐵有沒有上世紀末九廣鐵路的水準
06/02 16:32
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shter
:我記得在看港片富貴逼人時有一段綁匪綁架主角女兒的片段
06/02 16:32
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shter
:裡面要標叔在九龍塘搭三點四十五分的火車到新界去
06/02 16:33
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shter
:那個時代東鐵還有時刻表, 不知道班次有沒有台鐵目前密集了
06/02 16:33
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shter
:不要說機捷東涌是新蓋的沒負擔, 東鐵就是一路改善來的了
06/02 16:34
推
kudo070125
:人家日本很多地方也是快慢車共線啊(阪神 近鐵..
06/02 16:40
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kudo070125
:還能開出超密班表 快慢車接駁轉乘都很準確
06/02 16:40
推
komachi275
:東鐵的神改最重要的系統是ATO 臺鐵沒有那個
06/02 16:53
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komachi275
:一切都交給人為操縱的時候風險就很大 因為太密集會連鎖
06/02 16:54
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komachi275
:誤點...電腦畢竟還是比人腦好...= =
06/02 16:54
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komachi275
:不過臺鐵四節區間車就能載720人 在合理的等候時間下
06/02 16:56
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komachi275
:距離必要安裝ATO跑2分班距的日子還非常久...
06/02 16:56
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komachi275
:常有人會說"人家班距多密多密"...有那麼多人搭車再說@@
06/02 16:57
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mackywei
:絕大部分的人會把「因為旅客很多所以開很密集列車」跟「
06/02 17:10
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mackywei
:開很多列車就會有很多人搭」兩者搞錯。
06/02 17:11
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mackywei
:後者是不成立的。
06/02 17:11
推
aibakoji
:後者最好的例子就是高捷阿，班距夠密了吧
06/02 18:05
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aibakoji
:搭的人和預估的落差很大
06/02 18:06
推
Bilthe
:班距密的話 用短編組來跑!!
06/02 19:21
推
kudo070125
:台鐵中壢到基隆增建第三軌的這一段搭的人還叫不夠多啊?
06/02 19:22
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kudo070125
:"有那麼多人搭車再說" 阿不然是要多少人?
06/02 19:22
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komachi275
:但是第三軌是用來排解城際車用的哩...
06/02 20:23
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komachi275
:不用第三軌也行啊 但是城際車就得減速通過 香港東鐵的
06/02 20:23
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komachi275
:直通車都被酸說用爬的爬進去哩...
06/02 20:23
推
trtc
:沙崙站的支線之王是高鐵站貢獻的 這則新聞要關注的是台鐵路線
06/02 21:06
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trtc
:在台南市境內到底能有多少運量 不是僅台南到沙崙好就好了 順
06/02 21:06
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trtc
:著這個態勢看下去 我覺得要讓班距變成15分鐘一班是有一定的難
06/02 21:07
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trtc
:度 這一切還是等到其他大眾運輸運量衝高一點後再說吧
06/02 21:08
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zimt
:人口全部集中在城區VS分散在幾個衛星都市 後者才有利鐵路捷運
06/02 21:11
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zimt
化
06/02 21:11
推
komachi275
:臺鐵先捷運化有利都市擴張 是可以期待...賴市長也要好
06/02 21:18
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komachi275
:好包裝一下(監督)他所謂的捷運鐵路是怎麼樣的服務水準
06/02 21:19
推
amatrrosivi
:要裝ATO就先在八堵~樹林間好了 只不過不知道地下化區
06/02 21:54
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amatrrosivi
:間要進去裝設會不會有麻煩...
06/02 21:54
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tccan
:台鐵其實還用不著用到ATO，直接把閉塞區間縮短一半，然後把
06/02 22:31
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tccan
:現行的ATP感應板再增加一倍的數量，這樣的話行車密度就能再
06/02 22:32
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tccan
:比現在增加一倍以上了。現在的閉塞區間太長，ATP的感應板數
06/02 22:32
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tccan
:量也太少，直接就把列車的性能與班距全部都砍半了.......
06/02 22:33
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tccan
:不過不管怎樣，要台鐵台南段達到捷運化的班距或是目標，也請
06/02 22:36
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tccan
:台南市政府向交通部爭取經費，把善化站的第二月台趕緊先蓋起
06/02 22:37
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tccan
:來，讓沙崙線班次能直接拉過來辦理客運，然後最起碼的一點就
06/02 22:37
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tccan
:是恢復一小時一班的固定班距，然後再配合嘉義(斗六)＝屏東間
06/02 22:38
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tccan
:每小時二到三班的區間車，合併起來讓善化到台南這段的區間車
06/02 22:39
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tccan
:班距能縮短到20分鐘內，這才是最重要的作法。
06/02 22:39
推
Chungli28
:ATO沒這麼神,捷運不用ATO也可以2~3分班距跑,只是停準的
06/02 22:47
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Chungli28
:風險比較高,閉塞區間和列車性能才是增加路線容量的關鍵
06/02 22:48
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Chungli28
:ATO優點主要是在減少人力成本(培訓、營運),一人服務車XD
06/02 22:50
推
amatrrosivi
:台灣定律在台灣大家都相信的東西，絕對是錯的
06/03 22:58