看到前幾篇站票的討論，靈光一現想到了這個議題： 臺鐵未來兩款新車進來後，快慢車分道揚鑣將會漸漸出現，大量的通勤用車 將可以服務更多旅客；新的城際列車可能也會因為品質或其他因素限定全對號。 此時，PP車和EMU、DMU的自強也將可順勢修改其無座票的營運策略。 在未來，何種策略將可以同時滿足服務品質和運能呢？ 一、無站票 自強號無站票是服務品質最高，同時也是部分人士希望施行的策略，所有買 不到對號快車的旅客都將被迫選擇慢車或其他運具，這在週末或重要節日時，可 能會引起不小的反彈。如同前面討論所提到的，在沒有列車輔助對號快車的情況 下，要推行無站票策略的壓力應該不小。 二、自由座 無法推全車對號座的情況下，也有人提議或許可以參考高鐵採用自由座的方 案，固定某幾節車廂不劃位，給持站票的旅客自由找位子坐，如此一來，對號位 的品質能顧到，又能滿足無作票的需求。PP車的12輛長編組就很適合來仿照高鐵 推出自由座，車廂編號較大的部分供給自由座， 8車以降的位置也可以和其他八 輛編組列車，做固定的配票、配位模式(但部分座位可能會對不到需要調整) 。 不過臺鐵日後多以八輛編組的情況下，要撥一兩車不劃位，恐怕也會被民眾投訴 車票越來越難買，位在中間站的旅客搶不到座位的情形也是可想而知。 三、有限站票 從全車對號座衍伸出來的一種方法，乘客須購買當次車無座票才能搭乘，否 則一律視為無票乘車，補票加價懲罰。如此一來，電子票證搭快車的問題也可以 解決，站票超賣的問題也可舒緩，不管是持有對號座、又或是持有當次車站票的 旅客，都可減少擠不上車的窘境，乘坐品質在數量控管的情況下，也能稍稍改善。 和對號座同樣地，會衍生出補票爭議、乘客不按規定乘車的問題，所以此方法並 非萬靈丹，在管理上也需要下點功夫處理。 四、無限站票 簡而言之就是現行的方案，讓現況持續下去。不過為了品質的控管，可以將 電子票證可搭乘的規定取消，轉移旅客到通勤車輛上，如此一來，乘車的舒適度 就能稍稍提升。 以上是小弟的淺見，希望能和大家交換一點意見，敬請不吝嗇給予指教，謝謝。 -- ╔═╦═╗╔═══╗╔╦═╦╗╔═══╗╔═══╗╔══╗ ║　║　║║　　　║║║　║║║　　　║║　　　║║　　║ ║　　　║╠═╗　║║║　║║║　══╣║　═　║╚╗　║ ╠═　　║║　╝　║║　　　║║　═　║╠═　　║╔╝　╚╗ ╚═══╝╚═══╝╚═══╝╚═══╝╚═══╝╚═══╝ yjw691＠ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.239.4