※ 引述《churky (萬法皆空 自由自在)》之銘言： : 不過，問題來了， : 就算是電聯車，我怎麼可能會事先知道我要搭的是4輛車還是8輛車的？ : 因為大家為了怕要追著火車跑，自然就會擠到10-14車廂位置去等車， 其實我覺得會擠到 10-14 車是因為捷運出入口剛好在這裡 通勤乘客很大一票都是從這進出的，因此自然會停留在這邊 台鐵的乘車節數問題其實可以大破大立解決 台北車站月台目前台鐵剩兩個，那就把一個月台給對號列車用，另一個給區間車用 所有區間車以台北站為終端，剛好也符合目前乘客在台北大量上下車很少坐過界的現象 台鐵捷運化後，八到十二分鐘一班，平均十分鐘一班 台北到新竹間因為乘客比較多故使用 EMU700 EMU800 八節電車 台北到基隆跟台北到蘇澳乘客比較少，跟沙崙六家一樣用 EMU500 EMU600 四節電車 台北站月台 10 - 14 車供松山來向電車停靠，1 - 8 車月台供萬華來向電車停靠 八節電車在北部的基地就用富岡，四節電車則用七堵 這樣剛好台北人再多也不會影響到列車停靠時間長短誤點繼續行程的問題 而且各站很清楚自己會停四節電車或八節電車，也不用再管即將進站電車是幾節的問題 如果要繼續南下或北上的旅客在同月台平行轉乘往前走就可以了 台北站以北以南的區間車長度固定，行駛區間固定，範圍也不會太長，捷運化成功可期 以台北到新竹來說，單向行車時間加到站整備約兩小時內 一小時最多要發 7 列車，7x2x2 = 28 也就是說台北到新竹大概要準備二十八組 EMU700 或 EMU800 台北到基隆一小時，所以準備的是一半數量也就是十四組 EMU500 或 EMU600 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.189.169