下行海線列車許多都會有轉乘快車或是南下列車的危機
因為排點實在是太緊密了....
2501次 5.51到 101次 5.58開
2503次 6.59到 503次 7.07開
2507次 7.35到 2313次7.37開
2511次 8.41到 51次 8.50開
2513次 10.20到 171次 10.33開
2517次 11.29到 115次 11.35開
2523次 13.14到 2147次 13.16開
2527次 14.20到 2153次 14.22開
2533次 16.22到 127次 16.30開
517次 17.17到 135次 17.33開
2541次 18.21到 2347次 18.26開
2547次 20.18到 177次 20.27開
以上很多班次都只有不到5分鐘轉乘時間
由其最為人詬病的是517次與135次
由於當時都會有6901卡在彰化第二月台
導致517無法停靠第二月台而常常於溪南等135先進站
照理說應該要客>貨
在把6901放下來之前，調度的都不會想到517有沒有誤點
應該要先看一下517是否有誤點，因為海線單線區間多交會難免會互相影響
建議海線南下到彰化站的列車距離下班南下列車
應該要再預留個5--10分鐘以上使旅客方便轉乘
要不然真的是造成海線旅客莫大的困擾
回應請不要說提早出門之類的~
我也不是住在海線的~只是看到許多旅客都轉乘不上相當失望與憤怒
造成第一線人員非常的不便
我想很多都是坐在辦公室裡面得看不見的。
這就是所謂的同理心
換做是你，明明已經預留了十幾分鐘轉車，還是不夠，會做何感想呢?
自己辛辛苦苦訂到收假日尖峰時段的票，車就這樣開走了
你，又做何感想?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.117.198.26
※ 編輯: cses87241 來自: 140.117.198.26 (05/15 00:22)
推文 (21)
推
busgoer
:你說預留5~10分，你列的班次最短也有7分
05/15 00:21
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cses87241
:"再"留
05/15 00:21
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cses87241
:隨便一個交會列車可能也不只5分鐘
05/15 00:22
推
yjw691
:可以請臺鐵訂個標準 南下列車在海線列車誤點特定時間內
05/15 00:24
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yjw691
:都被指定接駁海線班次 這樣子變動小、有彈性又可雙贏
05/15 00:25
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cses87241
:這個也會有另一個問題，如果當時決定不等，後來趕點再特
05/15 00:30
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cses87241
:定時間內，那...旅客要怎麼處理呢?
05/15 00:30
推
yjw691
:(之前沒想那麼遠) 不過可以透過訂定指標站 如沙鹿到達時間
05/15 00:37
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yjw691
:為基準 提早決定接駁與否 可減少一些狀況 另外調度所也應
05/15 00:38
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yjw691
:該很清楚某些區間可追的誤點 由此輔助判斷 也能助於決策
05/15 00:40
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cses87241
:光是大肚=追分間就要交會了...以沙鹿而言不準
05/15 00:58
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kudo070125
:我的感覺呢.......台鐵自己並沒有多專注台鐵轉台鐵這塊
05/15 01:02
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kudo070125
:全台灣皆然 時刻表研究半天
05/15 01:02
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busgoer
:除了X欣銜接路有在注意轉乘時間外，全台哪間業者有在注意
05/15 07:27
推
yjw691
:還有北捷準備實行的路線分家平行轉乘XD
05/15 08:49
推
andy810625
:新竹站轉乘也有同樣問題.....
05/15 10:01
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kudo070125
:台鐵是軌道運輸可以排點咧 跟客運比?
05/15 10:52
推
itskwc
:以在台中搭2361到彰化轉2562來說，中間只有4分鐘的時間轉，
05/15 15:01
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itskwc
:如果改搭前一班的177或下一班的145，又有越級乘車的問題..
05/15 15:02
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itskwc
:再不然就是得提早個20幾分鐘搭2357，或乾脆晚個半小時，
05/15 15:03
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itskwc
:直接搭經成追線的區間車
05/15 15:04