先前公館或台電大樓的區間車問題點出了袋狀軌問題
但是搭火車似乎很少留意到台鐵有在站外的袋狀軌提供回頭列車不干擾正線調度用
通常會有道岔的都是直接橫渡線
所以開到一半的區間車要調度回頭方向時通常是進站前先橫渡過去逆向進站
或者是發車時走逆向穿過橫渡線（例如新竹中壢發往基隆電車逆行東正線再橫渡過去）
台鐵有些區段在捷運化後會比照捷運設計袋裝軌回頭用嗎？
這樣也不會擋到正線的列車
另外一個想法則是正線擺兩邊，副線擺中間
比如中壢站第一月台變成北上正線，第二月台當副線用
這樣區間車到中壢回基隆時可以直接拐進第二月台，不會擋到第一月台的北上列車
出站時也可以直接進西正線不用先經過南下的東正線再拐進北上的西正線
只是台鐵似乎都把正線擺在靠中間，不會遠遠的就開始拉遠正線從兩側進站
雖然這樣比較省軌道佔用土地面積，但是否在調度上就不如捷運靈活？
台鐵捷運化有沒有在那些站與站間會設計袋狀軌呢？
北湖站的進出場線有沒有如北投站高架穿越正線呢？
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◆ From: 211.75.189.169
推文 (24)
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sa411022
:新竹站第一月台南側那個算嗎?
05/11 12:51
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busgoer
:台鐵好像都直接開進月台或進段折返
05/11 12:51
推
Honorguard06
:那個臺鐵叫做拖上線，用以進行調車之用。
05/11 12:53
推
ultratimes
:台鐵很多站都有一堆股道 捷運多數站只有兩股
05/11 13:01
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visa9527
:可是台鐵很多一堆股道進去都要穿過正線，捷運似乎不用
05/11 13:13
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visa9527
:像沙崙線區間車進台南折返也是要穿過東正線
05/11 13:15
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visa9527
:捷運的話會停第一月台下客，再往大橋方向開進袋狀軌
05/11 13:15
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visa9527
:然後折返東正線進台南站二月台供乘客上車
05/11 13:15
推
busgoer
:捷運站的軌道配置就是一正線一月台，拐進去就是正線
05/11 13:17
推
Honorguard06
:捷運普通車站又沒有副正線這玩意兒……
05/11 13:19
推
trtc
:捷運的袋型軌 其功能在台鐵是以副正線來呈現
05/11 13:25
推
yjw691
:臺鐵也有兩正夾一副的站內股道配置 和袋狀軌比起來
05/11 13:35
推
shen5035
:桃園站的通過線某種程度就是袋狀軌?
05/11 13:35
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yjw691
:除了可以儲車待避和折返外，又多了上下車的功能
05/11 13:35
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Honorguard06
:桃園站的通過線不能算袋狀軌，那裡不會拿來儲車。
05/11 13:49
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Honorguard06
:不過貨運列車倒是常常在那邊待避客運列車。
05/11 13:49
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stutama
:桃園北上煤列多半不是在待避，是在交會林口線出來的煤列
05/11 13:55
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Honorguard06
:不是樓上提醒我都忘了煤列就是要進去林口的Orz
05/11 14:49
推
Chungli28
:台鐵的場站配線很少考慮到列車動線交織干擾的問題
05/11 17:21
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visa9527
:不知道交織干擾是否為台鐵班次越來越密時誤點的一大隱憂
05/11 17:59
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visa9527
:像是七堵到八堵東線列車跟基隆南下列車干擾
05/11 18:00
推
Akulamaru
:台鐵的捷運化只是增加班次和車站，車輛還是一樣開法
05/11 21:55
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Akulamaru
:應該不會像捷運那樣同一列車在線上一直開來開去
05/11 21:56
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Akulamaru
:應該也不用特別設一堆袋狀軌暫時放車用
05/11 21:57