高雄鐵路地下化之後
大順陸橋 民族陸橋 似乎都將遭拆遷 改建台鐵通勤車站
也就是 所謂 美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順等 五個通勤車站
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目前工程似乎已經相當程度的在進行當中
不過
假設當初 九如交流道延伸到目前大順陸橋這一帶的位置
拉長的下交流道 能否緩解 九如下交流道在交通顛峰期間的向後回堵
當然如此一來 整個九如路的地貌也就不是現在這樣
所謂東三民也將是另番景象
道路的基準線也可能需往南北兩個外側撤退之類的
九如路與鐵路中間那一區塊又將更為縮小
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請問版上先賢 當初鐵路 公路 道路規劃之初的掌故 以及規劃建設後的種種影響
是否有這方面的八卦
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.171.166.109
推文 (12)
推
TaiwanXDman
:反正國七都要蓋了......
05/09 23:38
推
ultratimes
:別忘了高雄交流道是個多出口的 九如建國共用高雄A
05/10 01:00
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ultratimes
:還有個中正路是高雄B
05/10 01:00
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HIGASHIO
:九如路IC&中正路IC&中山路末端IC 在當時設計時就非常短視
05/10 02:00
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HIGASHIO
:(PS.中山路末端IC後來有施作立體交叉改良)
05/10 02:03
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HIGASHIO
:亦造成了尖峰時段匝道與鄰近路段必塞之惡果
05/10 02:05
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HIGASHIO
:且九如路IC&中正路IC已無足夠腹地改良
05/10 02:06
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HIGASHIO
:中山路末端IC-鼎金JCT合計10線道 即可看出此段車流量之大
05/10 02:14
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HIGASHIO
:相同地此種簡易型匝道在仁德IC也是 尖峰時段也是一樣塞
05/10 02:15
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HIGASHIO
:補一個仁德IC的八卦 仁德IC旁緊鄰三爺宮溪的色眞顏料廠
05/10 02:23
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HIGASHIO
:當時國1興建時不知動用何種人脈關係而免於被拆遷
05/10 02:26
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HIGASHIO
:結果就形成北上入口匝道直接貼近國1主線之不對稱畸形設計
05/10 02:29