看來溝通無效，不過把計畫重新更正只改建花蓮台東可行嗎? 那麼發包的車站取消改建該怎麼善後? 各鄉鎮會同意嗎? http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000246673&level2_id=102 傅萁指老站建築怎麼拉皮都不會具有現代化 另盼花蓮到吉安鐵路地下化 記者田德財／報導 由於鐵工局長許俊逸日前拜會花蓮縣長傅萁時說，花蓮火車站的「增建」計畫會依原訂 進度執行，傅萁也表示花蓮縣鄉親及各界聲音大力反對，並舉出各界、各階層的反對聲 ，地方人士憂心許俊逸對這些建議沒有聽到，向本報反映擇要再點出重點。 花蓮縣長傅萁說，花蓮火車站應改建，不是拉皮，已成「三級古蹟」的老站建築，怎麼 拉皮都不會變成具有現代化的智慧、科技摩天大樓，花蓮火車站應改建，不應是整建、拉 皮，同時，更要把花蓮到吉安這一段大花蓮地區鐵路地下化，全球沒有一個地面看得到鐵 軌的大都市。 傅：中央勿輕忽花蓮人心聲 傅萁說，中央不要輕忽花蓮人共同的心聲，日前花蓮縣議會議長楊文值已氣憤表示，鐵 工局顢頇、硬幹心態，簡直是漠視卅五萬花蓮鄉親及每年近千萬來花蓮旅遊乘客的權益； 近來花蓮各界頻頻透過媒體對花蓮火車站改建提出客觀、剴切建議與意見，鐵工局竟然文 風不動，縣議會基於全體花蓮鄉親權益考量，結合花蓮縣政府及各界，共同催生「花蓮百 年經典車站」，拒絕草率改建、增建的「新舊合體」花蓮火車站。 王廷升：一併開發站前廣場 國民黨籍立委王廷升認為，台鐵局應該將花蓮車站列為重點經營的車站，升格為特等站。 花蓮車站的擴建也應以國際觀光為考量，並兼顧花蓮鄉親旅遊的便利性，同時要連同站前 廣場一併開發，營造一個多元的站區商圈。以觀光大縣為目標的花蓮，一定要有一個國際 級的站體規劃，以吸引更多的國內外旅客。 蕭美琴：設計應符國際標準 民進黨籍立法委員蕭美琴表示，未來花蓮鐵路必然是全面電氣化，運量也會加倍，根據鐵 路局目前對花蓮站的規劃圖顯示，尤其是站體規劃將等待區加大，同時在鐵軌上方設計平 台等，是可以符合運量加大及其必要的功能性。花蓮火車站的設計應該要符合國際標準， 未來東部運量大，火車為重要的轉運工具，所以在規劃中要有架高的設計、便利旅客上下 車及足夠的停車空間。 吳水雲：應從未來需求著眼 前花蓮縣縣長吳水雲表示，花蓮火車站的興建，不應該從經費上計算，而是應該從未來需 求、地方特色、動線規劃及立體化設計的思維模式著眼。第一、新車站的規劃應該符合未 來五十年的容量去估算使用空間；第二、建築物應該要具備地方特色；第三、動線規劃要 符合社會發展及使用者需求；第四、場站立體化與一體化是規劃思維。 王慶豐：經費分配很不合理 前花蓮縣縣長王慶豐表示，花蓮火車站是全國鐵路收入第二高的場站，目前鐵路局僅以六 點九億規劃新的車站，在經費分配上絕對不合理、而且不切實際。他指出，鐵工局雖然表 示，新車站已在進行規劃，同時絕對不是拉皮，但這是不合實際的，因為花蓮將來的發展 、東部人民的關心及馬總統也曾承諾，因為東部交通建設落後西部卅年以上，政府會加快 的關心東部鐵路改善的工作。 楊文值：要能使用百年車站 花蓮縣議會議長楊文值也說，交通部要改建花蓮火車站，對地方來說當然是好事一樁，希 望花蓮火車站在規劃、設計上能夠具宏觀思維，讓新花蓮火車站外觀上是花蓮新地標，場 站設施的用途上及功能上，能夠滿足當前以及未來幾十年旅客的需求，簡單的說，要蓋一 座能夠使用百年的花蓮火車站！ 面對每年七百萬人次搭乘火車前來花蓮，目前的花蓮火車站，該是結束其階段性任務的時 候了。與其花六、七億元對花蓮火車站進行拉皮、改建或增建，十來年要再重來一次拉皮 、改建、增建，不如好好規劃、設計，蓋一座可長可久、好看又好用的經典車站。 北迴鐵路六十九年通車，花蓮火車站啟用迄今已卅多年，看看目前設施老舊的花蓮火車站 ，尤其是出國或返國的鄉親、遊客，得拖著行李上下月台，真是令人質疑，這是年遊客七 百萬人次的火車站嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.221.69 但是花蓮站並非只有拉皮而已，而是增建跨站站房，但就被報紙說成拉皮 真的是無言 http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21&ssid=124# 花蓮新站的設計 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (05/04 00:39) → soem:另外，一棟建築可能用百年不翻修嗎？ 花蓮站根本就不是拉皮，是增建一個新的跨站站房。但縣府就是一直說他式拉皮 而且花蓮站站房大概3.40年，哪有那資格說三級古蹟。說這話一點常識性都沒有 05/04 17:58 花蓮到吉安這段鐵改局是有規劃高架化來消除平交道，至於地下化解決塞車問題 花蓮吉安只有尖峰時段車比較多，平常根本就沒什麼車，若以這邏輯來說西部 城市全都要地下化了 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (05/04 20:58) 地下化原本鐵路可以變為馬路，但是原花蓮-吉安間有許多地段是緊鄰房舍 若要全部做四線道又是要做都市更新，加上地下化花費前後需要數百億的 經費，這些數百億經費又哪來呢?西部人口更多的新竹，嘉義立體化都 沒著落，提這個數百億的經費又怎會通過?這並不是多說政府虧待東部人民 就可以解決的，鐵改局根據這部分已經有第二階段吉安花蓮高架化的計畫 一步一步慢慢做慢慢爭取，若什麼都不要，一昧的要求地下化，那到最後 什麼都會沒有的，之所以反對原因是一切太好高鶩遠了。 且花蓮真正的發展問題並不是鐵路有無地下化，而是產業 問題工作機會少，還有各區域觀光發展的問題，去爭取地下化，蓋超高摩天 大樓，購物中心，誰要進來?養的起是否都是個問題，並不是說今天花蓮站 鐵路地下化就能帶動什麼發展，就能變為大都市的 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (05/04 22:38) 地下化價值在於一個發展成熟的都市因為鐵路兩邊受阻，藉由地下化 逢合都市兩邊，再配合都市更新將原本站場部分變成商業區或其他用途 如客運轉運站等，是要有那種開發的價值 若城市發展不成熟沒有大量人口支撐那麼地下化後 的土地就只能當公園當馬路，那花大錢是要幹嘛呢? 交通部份以花蓮建國路，台南青年路，雙方車流量及火車班次 密集度來比較就可以大略知道差別在哪了(兩邊都待過的感想) ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (05/04 22:49) 國五延伸是否會帶來新產業?其實我真的很無法確定，因為交通 有時不是萬靈丹，有時會是種砒霜加速人口外流，30多年前 北迴鐵路也是說帶動地方繁榮，可是花蓮人口卻是越來越少， 西部一些縣市有高速公路發展仍然是緩慢，但是或許也是一個 帶動花蓮的契機，不過宜蘭的變化到是可以做為花蓮的借鏡，再過5年 來看宜蘭的變化....... ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (05/05 01:57)