其實跨線與否，我個人的看法是，如果是專跑東幹線，或是跑北半環的 列車，應該都可以不用算是跨線列車。 　　所以像跑彰化到花蓮這種班次，我個人是認為其實還是可以多開一些， 但是可以將高雄經台北到花蓮這種班次，例如172、173、175、176、181這些 班次給取消掉(或改為七堵←→高雄或屏東)，因為這種車的直接效益我是覺 得不會太高。其實不少花蓮往來高雄、台南的旅次，很多都是利用南迴線， 所以像花蓮←→新左營的自強號，其實也還是可以視列車編組的狀況再適度 的增加班次的。不過像171、174次這種為了服務宜蘭線的班次，還是可以保 留沒有差。 　　但反而是台中到台北，未來新的TEMU進來之後，其實還是可以再多開幾 班次出來，畢竟這個區間的潛力還是很不錯的。但之前有規劃花蓮經台北到 嘉義的這種班次，我覺得是沒有必要跑到那麼遠，還是截短到彰化即可。 　　因為新的TEMU到達的同時，台東線的電氣化也將完工，屆時東部幹線暨 北半環的的自強號運行區間，就直接分成三區段，第一就是花蓮←→彰化間、 第二是樹林←→台東間、第三是樹林←→花蓮區間來行駛。 　　另外像655次或554次這種跨線莒光號其實也是沒有必要行駛的，如果是 考慮到行包業務，應該是直接丟給行包專車承接才是正確的作法。 　　所以我個人的看法就是，跨線車的定義，如果是屬於北半環的班次，實 際上就不要算是跨線車(廣義的非跨線車)，除非是開到彰化以南超過北半環 的範圍才能算是跨線車，這種就沒有非要開行的必要了，被停駛沒差，個人 也很讚成。 　　雖然看起來很像是在玩文字遊戲，但這就是我個人的看法。把上面所有 的簡單濃縮起來講，就是： 1. 台東往北開的班次，最遠開到樹林為止，不適宜繼續開往樹林以南。(東幹線) 2. 花蓮往北開的班次，最遠開到彰化為止，不適宜繼續開往彰化以南。(北半環) 3. 花蓮往南開的班次，最遠到新左營為止，不適宜繼續往新左營以北。(南半環) 4. 高雄往北開的班次，最遠開到七堵為止，不適宜繼續開往花蓮。 (西幹線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.88.47