看了這麼多板友的討論，
都是蓋兩線窄軌給台鐵做直線鐵路用、
或者是蓋兩線標準軌給高鐵延伸。
如果採用類似秋田新幹線和原有在來線並列的做法，
蓋窄軌和標準軌各一線並列，採單線雙向運轉，
（當然窄軌就給台鐵跑，標準軌給高鐵跑）
這樣似乎也可以是一種方案。
台鐵就主要服務西部往返花東的旅客，
高鐵則服務由西部桃園以南往返宜蘭的旅客
可能遇到的問題是由於隧道太長，
台鐵方面必定要設置可以交會的號誌站，才能提升班次密度；
因應台鐵容易誤點，交會站可能也要多設幾個XD
高鐵方面的話，不見得要每班車都有需求到宜蘭，
並且車速較快，可以在短時間內通過直鐵隧道區，單線可能就夠用了。
這樣無論台鐵派還是高鐵派都能達成願望了，
讓兩家去競爭客源才能進步，旅客也可以選自己喜歡的車搭。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.115.120.111
※ 編輯: VVVF 來自: 140.115.120.111 (04/20 22:54)
※ 編輯: VVVF 來自: 140.115.120.111 (04/20 22:55)
推文 (35)
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kutkin
:這樣有重複投資的問題
04/20 22:57
推
c255120
:除了軌道以外 其他設備需要整合
04/20 23:07
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IanLi
:台灣整合能力最鳥了 這計畫甘有可能?
04/20 23:48
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mackywei
:硬體面：電車線的高度沒問題嗎？由哪方負責調度？
04/20 23:56
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mackywei
:車速較快的意思就是路線標準高，那放台鐵的車就像是白天
04/20 23:58
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mackywei
:在一堆客車中間插個幾班貨列....
04/20 23:59
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mackywei
:對兩邊都是干擾。
04/20 23:59
推
ultratimes
:高鐵就是需要運能 搞單線 有點為蓋兒蓋的東西
04/21 00:17
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ultratimes
:要就完整的雙線 搞單線就很糟糕
04/21 00:17
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mackywei
:路線長度可能在40~50Km上下吧，高鐵大概要20分鐘，台鐵大
04/21 00:39
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mackywei
:概是40~50分鐘(都走山洞中間沒站)。乘車時間差異大概是半
04/21 00:39
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mackywei
:小時，如果高鐵班距又拉長，根本就沒競爭力。
04/21 00:40
推
purin820611
:那弄雙軌共線咧 (拖走)
04/21 00:44
推
owenx
:在來線這種東西全世界應該只有日本搞得起來...人家強大啊！
04/21 01:01
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mackywei
:然後啊，在宜蘭還是要轉椅子，所以要有整備時間，所以班
04/21 01:13
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mackywei
:距就會大於單程時間x2....又要放整備人力，又要班距這麼
04/21 01:14
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mackywei
:久，怎麼有賺頭呢？
04/21 01:14
推
Chungli28
:12節車廂要裝滿往宜蘭的高鐵旅客頗有難度
04/21 01:38
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Chungli28
:台北的hub太大了,連國道客運都沒有桃園以南直達宜蘭路線
04/21 01:39
推
Bcl2
:高鐵若要東延可以考慮引進短編成車組~西部離峰時段也可以跑
04/21 02:07
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aahome
:怪了,依花蓮站目前台鐵營收第二名來看..
04/21 03:01
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aahome
:一天的運量也差不多嘉義跟台南..
04/21 03:02
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aahome
:如果單獨看高鐵到花蓮的收入..不至於會虧損吧..
04/21 03:03
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Lxr
:很少人想轉車啊...如果是學生還好，但一家人出門不太可能轉~
04/21 07:55
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Lxr
:除非高鐵和台鐵共站+無時差轉乘+優惠票價...
04/21 07:56
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mackywei
:「希望往宜蘭不要非得在台北轉車、時間縮短一半以上」這
04/21 08:41
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mackywei
:個叫做希望。
04/21 08:41
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mackywei
:但是實質上...
04/21 08:41
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mackywei
:1.價格會升高，而且恐怕是很多。
04/21 08:43
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mackywei
:2.往宜蘭的旅客總量其實沒有西部多，只是選擇少。
04/21 08:43
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mackywei
高鐵列車的989人/列車其實很難操作。比較適宜的方式是
04/21 08:44
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mackywei
短編成高密度發車，有效縮短候車時間比花大筆銀子縮短
04/21 08:45
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mackywei
乘車時間更為實惠。
04/21 08:46
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mackywei
若是為了往東部的旅客特性買專用車輛，成本也不容小覷
04/21 08:47
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mackywei
:總之就是目標(理想)跟執行方式(現實)間還有很大的落差。
04/21 08:48