瑞穗其實真的規畫的很美，又有設置後站總經費4.3億元 大林，民雄，斗六三站加起來也沒有那麼多，若這三地民眾 知道花東這些車站經費那麼多還被嫌的要死真不知道做何感想? 瑞穗站圖 http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21&ssid=113 http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000237135&level2_id=104 不滿瑞穗車站改建 鄉長許榮盛開砲　解決平交道地下道問題 許：盼規劃為高架站 兩「道」問題嚴重阻礙發展 要打造溫泉王國 需將目前車站舊址打開 讓站東與站西連結 記者田德財／報導 花東線鐵路整體服務效能提升計畫，以四點三億要打造的瑞穗火車站，瑞穗鄉長許榮盛， 昨天發出反對聲，這是繼花蓮火車站反對聲中，第二個被反對的火車站，許榮盛昨天出席 瑞穗火車站前都市計畫變更委員會中，堅決反對變更，許的言論顯示人民對車站改建的不 滿。 瑞穗站目前的站前廣場面積腹地很有限，鐵路用地是數十年前的都市計畫編定，鐵工局要 把目前東站前廣場的公、私有土地開發為停車場等用地，涉及都市計畫變更的問題，花蓮 縣政府都市計畫委員會昨天開會審查討論，邀請鐵工局、瑞穗鄉等相關單位人員參加出席 ，提出變更計畫說明。 許榮盛拉開嗓門說：「如果鐵工局一意孤行，他必帶領瑞穗鄉親天天到工地抗爭，捍衛 瑞穗鄉的長遠的發展利益。」 許榮盛指出，瑞穗已列為溫泉開發區，要成為繼日本北海道札幌之後的第二個溫泉王國， 依目前設計，根本不符合未來發展，還是把站東與站西一分為二，火車站東端五百公尺處 有火車地下道，火車站西端六百公尺處有平交道，溫泉區設在站西，這兩「道」嚴重阻礙 了瑞穗東西地區的均衡發展。 許榮盛指出，他代表瑞穗鄉民反對鐵工局目前的規劃設計，交通部花四點三億僅為瑞穗建 一個原地加寬加大的車站，但影響瑞穗發展數十年的平交道及地下道問題，還是沒有解決 ，鐵工局應停止施工計畫，應重新規劃瑞穗站為高架站，並往北端遷移，把目前火車站舊 址打開，讓站東與站西連結，解決了平交道及地下道的問題這樣的溫泉開發區才有前景。 許榮盛表示，瑞穗站改為高架站，交通部如果一時沒有錢沒有關係，但要「一次規劃、分 期施工」，打造可長可久的瑞穗站為經典車站，尤其瑞穗是未來因溫泉而成觀光重鎮，未 來一年進出百萬人次以上，車站的旅客進出容量都要考慮在計畫內，不是目前的格局。 依開會程序進入都委審查討論時，除都委外都要清場，許榮盛在都市計畫委員會內砲聲隆 隆後，與鐵工局人員一起走出會場在外等候，仍氣呼呼地向鐵工局人員提出反對都市計畫 變更瑞穗站前腹地變更為鐵路用地的原因，鐵工局人員也一旁解釋，指鐵工局只是執行預 算計畫施工的單位。 許：將帶領鄉親天天抗爭反對到底 許榮盛大聲說，沒關係，如果鐵工局還是硬幹，他一定會帶領鄉親天天抗爭反對到底，並 依行政程序法監督相關違反環保、衛生等項，一旦違法必處罰。 依據鐵工局公布的資料列出計畫「一鄉一特色車站」計十四個，其中有七個經典車站，花 蓮縣境的是二點七億新城站、六點九億花蓮站、十二點二億的壽豐站、四點三億瑞穗站、 三點三億玉里站等五個站，經費共廿九點六億元。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.221.69 瑞穗站一開始就是規劃跨站站房，98年曾在瑞穗招開過這個計畫的介紹 當時鄉長(跟現在這個好像是同一人)，就是提出高架化需求 後來跨站式站房因為週遭房舍不高影響景觀，所以改成前後站的 設計，並且將原本地下道面積整個擴大，新增地下自由通道 地下候車室，並且將售票空間移往地下道，旅客遊前後站進站 進入地下候車室買票，在上月台等車 換而言之瑞穗站可說是半地下車站，另外這次車站改建有些車站 是要拿到綠建築標章，瑞穗站是要拿到鑽石級標章，整個車站 豪華程度可說是這次計畫中前幾名的 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (04/10 01:41) 您客氣了，其實在花東鐵路電氣化案子核定前，有時地勘查過並提出許多長期規畫 其中有瑞穗車站西移整段雙軌高架化直到紅葉溪橋，不過粗估經費要40億元以上 所以被列為是長期規畫(不過應該是很遙遠的長期)，另外關山段還有關山 車站也有高架化的評估(同樣列入長期規畫)，雖然要高架化是非常難的 但瑞穗站在這個改建工程中是非常重要的一個車站，經費上僅次於花蓮與壽豐 而壽豐站又是以簡約存樸的理念去執行，站房上並不會特別突出，而瑞穗站 的設計相當的美觀，我認為是全部車站中最好看也是我最喜歡的一座 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (04/10 01:56) 現在在外地，更生日報是了解花蓮地方時事的管道，但是關於這幾起事件 真的是搞不清楚狀況就報，像是花東線鐵路電氣化只有瓶頸間雙軌 結果更生日報以為是全線雙軌，後來還跟傅縣長一起說是中央刪減， 還有經典車站一名詞，是根據自行車經典路線配合設置自行車出租站的車站 而成的，只是後來吉安為此鬧得相當嚴重，所以就取消這個名詞，但卻 被解讀成經費減少，車站改建降級，還有建築上面有修建，整建，改建，新建 等名詞，但更生日報一直說花蓮站是拉皮誤導了許多民眾，還可以添加一筆說 不具名人士說什麼什麼的，就說這工程有問題真的是............. 根據99年年報花東線除花蓮，台東，玉里(33萬人次上車)外，接下來就是瑞穗 (16萬多人次上車)，不過關山也跟瑞穗很接近(也16萬多人次)，再下來就是 光復了(16萬出頭)，不過光復沒有停靠直達列車，能有這樣成績真的也很厲害， 也難怪過年清明節加班車都有停靠光復，接下來的鳳林站只有13萬人次上車 就有落差了 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.221.69 (04/10 17:30)