※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言： : 北淡走廊原本就有相當大的通勤來往需求,這跟一些偏遠地帶支線情況是完全不同, : 台鐵在北淡線連年虧損的同時,北淡線客運業者可是荷包滿載, : 該路線的需求不是問題,而是台鐵在當時北淡間交通工具的角色變得落伍, : 單軌班次少+車廂欠清潔+無空調夏天悶熱,速度也沒比較快,誤點率也高 : (走重北-百齡-大度路-淡水這條的公車常跑得比火車快,班次又多,又是空調車, : 路又大又寬),兩兩相比就知優劣了,台鐵北淡線在民國50年代還能賺錢, : 也是因為當時到士林,北投,淡水方面交通仍十分不便 : (百齡橋未完工,只有中山北可以進入)但到了公車民營開放,北淡公路全面擴建後, : 經營便每下愈況 1. 把台鐵淡水線打垮的除了百齡路-仙渡路興建與中山北路拓寬 更重要的原因在於 雖然公路局50年代發車密度就已相當高 卻在省府打壓台北市的背景下欠缺投資 此一缺點與台鐵是相同的 不同點在於公路運輸有現成的(且關係良好的)替代者 而地方民意也常陳情要求把公路局換成地方客運業者(比如光華大南聯營23路 就是自天母地方仕紳上書後開通的) 2. 所以台鐵淡水線的交通潛力很早就被看出來 台北市政府在1970年左右就已經數次 要求將淡水線複線化市區地下化電化捷運化 但該線卻依舊在省府權管下投資不足 最後台北捷運蓋得起來也是在交通更為惡化 而北市省府中央的關係又暫被壓制時 才能在基本上排除省府的狀況下蓋起來 3. 所以經常站在台鐵本位的人士當然容易用各種理由 批評地方政府排除台鐵運輸潛力 卻忽略地方政府才是面對民意對交通課責的第一線 於是只是在既有路線上蓋車站的 半調子的捷運化得不到重視 甚至對台鐵的進一步投資在政策考量下也不討喜 如果要推動真正的鐵道復興路線擴張 根本問題在台鐵的組織架構即不適合區域運輸 但任何台鐵的體質改造都會觸及民營化或至少是公司化 與所謂台鐵歷史債務的清算 於是除非台鐵改造真的被排進中央的政治議程 地方如何能對台鐵在都會區的有期待? -- 柵湖軌道綿延不斷，兄弟套房三千元。 國道之上千萬巴士，傳頌教主的溫愛。 高仰擁戴教主閣下，歡呼聲浪撼天下。 東西大道南京東路，歌頌教主的業績。 繼承大象的偉業，蕉迷的領導者。 草創中職的樂園，零簽的創造者。 爪爪！爪爪！洪瑞河教主！ 爪爪！爪爪！洪瑞河教主！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.200.128