※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言： : 其實板橋的地位，說穿了跟東海道新幹線的品川或是東北新幹線的上野站差不 : 多，目的都是在分散主站的混亂情形。 : 品川距離東京六點八公里，與東京之間的JR聯絡路線有：山手線系統、京濱東 : 北系統、橫須賀總武快速系統、東海道本線系統等四條主要的幹道。而東 : 海道新幹線在此設站，形成了東京的副站，主要服務對象以山手線南側的民眾 : 為主。 其實JR東海要在品川設站的理由不只是這樣子 甚至下面這一點可能才是最重要的關鍵 就是列車的回送問題 東京是東海道新幹線的終點站 列車進站下光乘客之後，部分要送回位於品川區的大井車輛基地 （正式名稱為東京第一、第二車輛所） 而連接大井基地的分岐線起點位於田町附近 換句話說 回送列車在結束載客服務後 必須從東京站沿原路開回田町附近，再切入分岐線駛往車輛基地（反之亦然） 如此一來變成跟營運中的列車「競合」有限的線路容量 對奉東海道新幹線為金雞母的JR東海來說 如何確保新幹線的最大發車能力，向來都是公司重要方針之一 這個列車回送所造成的容量「浪費」，自然就成了他們一直想要設法改善的問題 於是基於補完東京車站功能的用意，在不受這項因素影響的品川 設置新站的計畫就浮上了檯面 新設品川站的效益簡單來說有以下幾點 1.作為東京端的替代保險，當東京車站臨時發生什麼變故導致列車不通時 品川站就能代替成為東京市區的終點站 2.多一個品川作為緩衝之後，東京端的線路運用變得更有彈性 配合2003年10月品川站正式開始營運 JR東海就做了一次堪稱東海道新幹線開業以來最大規模的改點 每小時最高發車能力提高到12～13班車（定期＋臨時） 3.增訂品川站起迄的定期班次，完全不受東京站回送的影響 不過目前為止只有一班使用N700系的Nozomi99號（0600發／往博多） 這點或許跟品川站甫開業之初 乘客人數不及JR東海當初的預想有關吧（東京站被瓜分的減少量也低於預期） 4.就原文所講的，方便東京西南部、川崎一帶的使用民眾 : 停靠站配置，其實東海道新幹線並不是每班車都停品川，也不是每班車都停新 : 橫濱，是有分配的。以下討論NOZOMI以及HIKARI兩種快車在品川跟新橫濱的停 : 靠狀況 : 新 : 東京 東 品 橫 : 車種 發車時刻 京 川 濱 終點 : NOZOMI◆ 03分 ● － ● 新大阪 : HIKARI 06分 ● ● － 新大阪 : NOZOMI 13分 ● ● ● 博多 : NOZOMI◆ 20分 ● ● － 新大阪 : NOZOMI◆ 26分 ● ● － 新大阪 : NOZOMI 33分 ● － ● 岡山(廣島、姬路) : HIKARI 36、40分 ● － ● 岡山 : NOZOMI◆ 46分 ● ● － 新大阪 : NOZOMI 50分 ● ● ● 博多 : NOZOMI◆ 53分 ● ● ● 新大阪(部分日期延駛博多) : ◆ 表示非定期車班。 : 就以定期車班來看，如果是東京－新大阪之間的列車，品川與新橫濱二選一停 : 靠，東京－博多的列車，則是兩者全停。HIKARI的部分，與後續的停靠站有關 : 係，停靠品川者為蛙跳式停靠；而停靠新橫濱者為部分全停的模式，類似高鐵 : 的二字頭列車。 : 東北新幹線的上野車站，距離東京僅三點六公里，與東京之間主要的JR聯絡系 : 統僅山手線系統以及京濱東北系統，而東北新幹線在此設站主要的服務對象以 : 山手線北側以及常磐線一帶的旅客。 不過東北新幹線不一樣的是，它是先通到上野之後，再延伸進入東京站 1985年東北新幹線上野站通車啟用 1991年東京～上野段通車，東京站開業 上野自古以來一直是東京往東北方向的列車總站 東北新幹線在此設站也就不奇怪 而在東京站完工啟用之前，上野也當了六年的新幹線終點站 事實上亦從這時候開始 上野車站歷史悠久的北方門戶地位才首度受到影響 繼東北、上越新幹線通車，東北方向長距離移動的總站移到東京後 1997年北陸（長野）新幹線通車，往信越地區的起點也移到東京 2001年湘南新宿Line問世，北關東地區近郊列車一大半轉移到池袋、新宿 如今上野站的總站地位除了一部分的宇都宮、高崎線外 大概就只剩下常磐線 從前應付大量特急、寢台特急發車的地面月台，現在變得冷清不少 被東北地區上京人潮擠得水洩不通的風景也永遠成為追憶 若2011年東北縱貫線計畫真的如期通車 藉時宇都宮、高崎、常磐線列車又將長驅直入東京車站 那上野作為總站地位的歷史就真的要下台一鞠躬 只能用短短30秒的停車時間來緬懷過去了 : 不過上野站可以說是每班車都要停靠，不停靠的只有少的幾個班次而已。 : 下行(仙台、八戶方面)： : MAX-YAMABIKO 109/TSUBASA 109 : 停靠：東京、大宮、福島、白石藏王、仙台 : 原因：不明......看不出端倪......XD : HAYATE 33/KOMACHI 33 : 停靠：東京、大宮、仙台、盛岡、八戶 : 原因：推論可能因為是最末班往八戶、秋田的列車，除了配合後續往青森的特 : 急列車收班的問題，還要配合秋田新幹線收班的問題。 : 上行(東京方面)： : HAYATE 2/KOMACHI 2 : 停靠：八戶、盛岡、仙台、東京 : 原因：搶時間阿，這班可是東北的最早班車，當然要搶時間阿!!三小時以內抵 : 達東京，超帥!! : MAX-YAMABIKO 104/TSUBASA 104 : 停靠：仙台、福島、大宮、東京 : 原因：因為早上HAYATE抵達仙台時已經八點多了，在這之前沒有任何的快車直 : 達東京，這班車可能就是要扮演快速列車的腳色。 : 其實台灣高鐵應該還有個選擇，那就是蛙跳式停靠法，主要可以連接台南跟新 : 竹的園區(以及機場)：台北－桃園－新竹－台中－台南－左營。 : 這樣的停靠跟二、三字頭差不多阿，都是跳過兩站，只不過這次跳過板橋跟嘉 : 義而已。這個我也有建議過了，不過高鐵每次的回應都很官腔，讓我有點小小 : 的失望...... -- 個人新開的網誌，放一些跟日本有關的閒談 還請恭候各位網友的指教....m(_ _)m http://www.wretch.cc/blog/wcc960 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.225.2.133 ※ 編輯: wcc960 來自: 125.225.2.133 (11/22 00:32)